伴随着大宗商品漲價導緻的锂電池上遊成本飙升，2022年春節以來，已經有多家品牌宣布了旗下的純電動車型漲價，包括定價在十餘萬，主打家用市場謀求走量的哪吒、比亞迪等。
價格上漲，自然會有消費者考慮購買替代品。事實上，除了這幾家銷量排名靠前的廠商有宣布漲價外，也有一些廠商一直堅持價格不變，即使成本上漲放棄利潤空間，也要維持市場價格，維持成本效益優勢，以謀求更多的銷量和更大的市場占有率。
品牌方想要銷量和市占率，消費者想要更具成本效益的好車型，雙方一拍即合。是以在近期，我們也收到了不少的咨詢資訊，其中有一組對比很有趣。那就是在15萬的級别上，不少消費者糾結零跑C11和奇瑞大螞蟻兩款車型該如何選擇。
嚴格意義來說，這兩台車其實隻有兩款配置能夠構成1:1的競争關系，分别是零跑C11豪華版，15.98萬起售，有1.25萬的選裝包，以及奇瑞大螞蟻智享艙，指導價17.99萬，但綜合優惠後最低15.99萬。
價格基本一緻，級别同為中型SUV，續航都是NEDC 510公裡，要怎麼選？想想還真有點意思。
全域自研帶來超強智能化優勢，這是零跑C11的長處
零跑C11對比奇瑞大螞蟻，優勢有以下幾個部分，一是雖同為中型SUV，但實際尺寸零跑C11更有優勢，二是智能化優勢，得益于全域自研的能力，在智能駕駛和智能互動方面，C11優勢明顯。
我們先說第一點，從參數可以看出，零跑C11三維為4750*1905*1675mm，軸距為2930mm，雖然外形線條因為圓潤設計更多，導緻視覺效果不顯大，但實際整車比奇瑞大螞蟻的4630*1910*1655mm更大一些的，同時軸距也比大螞蟻的2830mm略長，實際後排腿部空間略有優勢。
不過，尺寸優勢雖然零跑C11勝出，但實際優勢幅度其實并不明顯，一是因為設計語言的問題，視覺感受上兩車實車其實差不多，從某幾個角度看，奇瑞大螞蟻因為機蓋更高，線條更有肌肉感，甚至大車體量感還要足一些；同時雖然車長和軸距C11更有優勢，但實際大螞蟻也不差，相當于一個的空間感受是“很充裕”，另一個是“過分充裕”。
真正拉開差距的，還是第二點智能化。不同于奇瑞還是為大螞蟻選擇的供應商方案，零跑則是充分發揮大股東大華股份以及創始人朱江明長久以來在視覺智能化方面的優勢，采用全域自研自造的方案，從攝像頭到自動駕駛晶片到算法，從互動總成到UI設計到人臉識别，全部“自己做”。
至于零跑智能化全域自研的能力有多厲害，我們就不展開解讀了，有興趣的朋友可以搜尋資料來看，這裡對比導購我們隻說幾個關鍵點，其淩芯01的自動駕駛晶片單點算力4.2TOPS，采用兩片成組的形式，總算力8.4TOPS，再加上11個攝像頭和12個超音波雷達以及5顆毫米波雷達，現階段已經實作L2級自動輔助駕駛，并且今年還會OTA至準L3級領航駕駛，未來還有更新L3級自動駕駛的可能。
這完全碾壓目前同價格級别競品普遍采用單目攝像頭+3毫米波雷達+Mobileye Q4 2.5TOPS晶片的實力。
智能互動亦是如此，零跑C11采用三聯屏的智能座艙設計理念，讓副駕駛也能參與到整車互動之中，配合目前業界最好的中控晶片高通骁龍8155P，以及自研的中控UI和整車FOTA更新能力，相比其奇瑞大螞蟻，在智能化方面，零跑C11領先了整整一個次元。
此外，因為零跑的大股東大華股份和創始人朱江明本身是視覺安防出生，C11在人臉識别的準确性、速度、表情識别、疲勞/分心駕駛監測方面也是業界最好表現之一，其甚至支援多組人臉識别記憶以及快速解鎖啟動能力，能在您上車後自動根據設定調整好座椅，音樂、溫度等功能，是真正意義上的智能化車型。
是以在購車建議方面，如果您更在意智能駕駛以及智能互動方面的表現，零跑C11是獨一檔的存在，奇瑞大螞蟻完全不具備可比性；但如果您對于智能化的需求不是那麼激進，不妨可以看看下文的奇瑞大螞蟻，其在續航與零跑C11同為NEDC 510公裡的基礎上，整車基礎的硬體部分，包括基礎機械素養，優勢更為明顯。
車體技術先進，“機械”是奇瑞大螞蟻最大的優勢
第一個拉開巨大優勢的部分，就是大螞蟻的車身結構。如果我們翻看參數表，會發現相比零跑C11這種“傳統正常的電動車”，奇瑞大螞蟻似乎輕的有點過分了，作為一台中型純電動SUV，整備品質竟然隻有1790kg，與一些豪華品牌中型燃油SUV整備品質近似，完全不像是純電動車的重量。
核心原因，在于其采用了技術更先進，成本也更高的全鋁車身，相比傳統鋼結構車身，全鋁車身在重量減輕30%的同時，剛性還提高了20%，配合電動車特有的低重心優勢，已經在基礎的車體操控上限上大幅勝出。
而除了采用全鋁車身外，奇瑞還“喪心病狂”的繼續在外覆寫件上為大螞蟻減重，相比傳統車型100%的鋼質蒙皮覆寫件，大螞蟻有17%的覆寫件采用複合材料，這又将整備品質進一步降低。
更輕的車身，除了有更優異的操控調校上限外，在續航方面也優勢明顯，雖然大螞蟻NEDC續航與零跑C11豪華版一緻為510公裡，但大螞蟻的電池總容積卻僅為70.1度電，比C11豪華版78.5度少了8.4度電。
而這個電池總容積減少的成本，奇瑞也誠意的換成了更好的電池材料。相比起C11的磷酸鐵锂，大螞蟻采用三元锂材質，成本更高，低溫性能更好，在冬季續航上會更有優勢，同時，因為三元锂不存在電量一緻性方面的問題，是以也不會像磷酸鐵锂車型那樣有“電量與續航資料測量不準，導緻意外趴窩”的情況發生。
而在實際的動态體驗上，兩車也差異顯著，雖然零跑C11号稱前雙叉臂後五連杆，但是實際的動态表現并不如奇瑞大螞蟻的前麥弗遜後多連杆，無論是操控性還是濾震舒适性，奇瑞大螞蟻前後排感受都更好，尤其是舒适性表現不錯。這也展現了奇瑞多年造車的底盤調校經驗。
此外，在最直覺影響舒适性的座椅設計與材質方面，奇瑞大螞蟻也優勢明顯，不同于零跑C11略硬的發泡材質，奇瑞大螞蟻在發泡材料的選擇上就很有經驗，軟硬更合适，配合更好的前後座椅椅形，其在人體工學的包裹性、支援性、長途乘坐的疲勞衰減方面都表現更好，這也是奇瑞傳統車企的優勢之一。
當然，在零跑C11明顯勝出的智能化優勢項目上，奇瑞大螞蟻雖然比不過，但也不是一文不值。其供應商方案支援L2級自動駕駛輔助，可以實作單車道自動輔助駕駛功能，唯一的缺點，是不支援後期更新，但考慮到大螞蟻L2級本身已經表現不錯，即使後期不能更新，但現階段也完全夠用。
智能互動方面，奇瑞大螞蟻雖沒有C11的三聯屏智慧座艙那麼先進，但雙聯屏設計也能滿足時代潮流，其内置OTA更新功能，也有網絡互聯、語音互動等能力，且也支援人臉識别和疲勞監測，雖然很多細分項目參數與體驗不如零跑C11那麼極緻與迅捷，但表現不算差，也是夠用的水準。
是以，關于奇瑞大螞蟻的購買建議就是：相比零跑C11，它其實是一台更成熟的電動車型，而不是智能車型；當然它有智能化實力，但缺少一些先進技術支援，導緻沒有多少後期再進化的空間。不過，考慮到中國家庭的平均換車周期不足8年，現階段大螞蟻具有的智能化表現，也完全能夠應付未來8年的實際所需。
綜上，關于這兩台車最終的購買建議就是，如果您更在意智能化表現，無論是智能駕駛還是智能互動，零跑C11都具有跨次元的競争優勢，甚至不亞于特斯拉，喜歡智能化就無腦選擇零跑C11。
但是，如果您隻是想買一台舒适的，靠譜的電動車，順便有一些能用的智能化配置就夠了的話，那其實更推薦奇瑞大螞蟻，在基礎的車身素養方面，奇瑞優勢明顯，同時考慮到奇瑞品牌的規模更大，存續時間更長，如果您對于零跑品牌的存續會有擔憂的話，奇瑞就是更好的選擇。