2月份國内乘用車銷量125.0萬輛，同比增長4.5%，新能源車銷量27.3萬輛，同比增長180.9%，滲透率達到21.8%。在DM-i的加持下比亞迪宋車系單月銷量超過哈弗H6，一舉拿下國内SUV銷量桂冠。看似前景大好的資料背後，卻是磷酸锂漲到失控、車價全面上漲的困局。開年大漲，業内人士卻看空2022年新能源車翻倍預期，新能源車一隻腳剛踏入家庭消費，另一隻腳卻被絆住了，今天我們來聊一聊近期新能源車的事兒。
得新能源者将得天下 比亞迪超吉利長城
在2月份廠商零售排行榜單上，比亞迪賣了8.91萬台，排在總榜第2，直接把吉利長城長安，甚至上汽大衆、上汽通用、東風日産全給超了。這裡面，有一個因素，可能是其他廠商缺芯，而比亞迪自給自足，但不可否認的是，在電動車滲透率瘋漲的當下，當年那句“得中級車者得天下”，得換成“得新能源者将得天下”了。
去年的10月我就說長城吉利長安要小心比亞迪，當時提到比亞迪很快會挑戰自主前三的位置，沒想到隻過了不到半年，比亞迪一舉在2月就實作了。當然這還隻是一個月，後續表現如何我們還要繼續觀望下。今年，長城、吉利和長安也都會推出各自的插電混動來抗衡，比亞迪插混一家獨大，訂單積壓的情況還會否持續，這些都還是未知的。
一直說，當傳統車企來了，留給新勢力的時間就不多了。現在的情況是，從1月份開始，傳統車企在新能源車的排名全面壓到新勢力的前面去了。2月份排在新能源車廠商銷量前五的全是傳統車企，雖說2月有春節假期，不過從漲幅上來說，比亞迪、吉利、奇瑞也是遠超新勢力。新勢力過去一個月的銷量集體回歸到了千台時代，最好的是理想汽車8414台，新勢力品牌第二波産品攻勢，像小鵬P5、零跑C11都沒有取得預期效果，接下來就看蔚來ET7和ET5組合的表現了。
從各車系的新能源車市場滲透率來看，2月，自主品牌中的新能源車滲透率41.9%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。某種程度上來說，這組資料符合目前我們一個共識：中國新能源車發展領先于全球。
BYD強勢霸榜 Model 3水逆未散
在2月SUV銷量排行榜，比亞迪宋以2.45台搶了哈弗H6的榜首位置，長城那邊說法是缺芯嚴重，不管怎麼樣資料上宋赢了一局。宋這2.45萬台裡面有2.27萬台是新能源車型，拿下2月新能源SUV銷量第一，比亞迪秦新能源2月銷量2.45萬台，以1500台的差距排在宏光MINI EV後面，資料再次說明DM-i is best！
看完混動看純電，依然是比亞迪，漢EV 2月銷量稍有回落，為9200台，海豚2月銷量8500台，分别排在新能源轎車排行榜的第三、四位，前5有3台比亞迪，在新能源版塊恐怕BYD要強勢霸榜一段時間。在這一價位之前同樣有不錯表現的AION Y 2月隻錄得了2900台的銷量，主要原因是廣汽埃安趁着春節假期調整産能，如無意外AION Y和AION S PLUS銷量會在3月之後得到釋放。
從2月銷量榜來看，國産Model 3再一次“掉鍊子”，1月3千多台，2月4600多台，看上去不太尋常，不過也不是不能了解，目前國産Model 3隻剩下兩款車型在售，其中還有一款是高性能版本，換句話說實際上如果你要買Model 3，你隻能選後驅版一款車型。另一方面，特斯拉位于上海的工廠一直處于産能飽和的狀态，排産傾向于利潤更高的Model Y也是理所當然。
車價普漲，電動車成理财産品？
我在去年雙11訂了台AION Y，中間改過一次顔色，導緻我至今沒提上車，不過車還沒提車價已經漲了1萬，我訂的時候2022款AION Y 70科技版指導價13.96萬，現在這台車的指導價已經調到了14.96萬元。3月7日，廣汽埃安官宣由于原材料價格上漲，旗下全系車型進行4千-1萬元不等的價格調整，其中車價不高銷量占比較大的AION Y主銷車型均上調1萬元。
這輪價格上漲，沒有在網絡上引起什麼口水仗，主要因為這确實是一個行業性難題，近期漲價企業包括但不限于，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車等等。央視報道稱，3月份以來有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款，漲幅在千元至上萬不等。新車價格的上漲，帶動了新能源二手車價格看漲，我同僚開玩笑說現在電動車都成理财産品了。
在以前，哪台車要是敢漲價就會在網絡上成為衆矢之的，但這一輪漲價格外平靜，其實大家都清楚這波不是汽車廠商能Hold得住的了，近期新能源車主要原材料都在瘋漲狀态，受俄烏争端影響，上周金屬鎳的價格從3萬美元/噸，漲到了10萬美元/噸，最大漲幅達到了近250%，已經在網上被稱為“妖鎳”了，摩根士丹利估計，鎳價的飛漲可能導緻一輛電動汽車的生産成本增加1000美元，約合人民币6323元；電池級碳酸锂交易價格超過50萬美元/噸，在2018年它的價格大概還在2.8-3萬美元/噸的水準，要知道目前在售的很多電動車是那個時候開發和鎖定主要成本的，此前全球電池大佬甯德時代就說過“碳酸锂價格漲到47萬元/噸價格以上将不再接單”，說明這是一個天花闆級的存在，現在被打破了。
材料普漲，而且漲幅之大，使得部分車企無奈之際也相對放緩了發展新能源車的節奏，歐拉在近期就無限期暫停接受黑貓白貓的訂單，稱“賣一台虧一台”，零跑也在上調T03價格的同時，放緩排産節奏，車主訂車基本要等3-4個月，有業内人士直言“原材料上漲導緻20萬以下電動車利潤大大受損”。上個月我們說過，新能源車走向普及，快速實作市場滲透率的增長，靠的将是15萬級家用車市場，現在看來爆發點大機率要往後推了，反倒是30萬以上電動車的進度都保持正常。
但是，情況不總是壞的，最近燃油車車主們也開始吃不消油價了，今天再次上漲，92号汽油進入了9元時代，這誰受得了？越來越多油車車主考慮買多台電動車代步用，需求走向旺盛，大部分廠商成本壓不住，可還真是便宜了比亞迪了。