【智車派新聞】在汽車零部件短缺、制造成本居高不下的情況下，車企通常有兩個選擇——漲價或減配。但車企更願意選擇“悄悄地進村，打槍的不要”，通過“悄無聲息”地減配，來保障企業利潤。
福特減配車型
但紙包不住火，當車企暗中減配的事被曝光以後，損害的終究是自身的品牌形象。聰明的做法是把醜話說在前頭，事先告知外界情況的特殊性。
據3月14日消息，福特對外宣布，将向使用者傳遞一部分減配新車，這批車輛沒有安裝驅動非安全功能的晶片，但福特承諾會在一年後為使用者補裝所缺失的晶片。福特還明确表示，缺失這類晶片不會對車輛的行車安全造成影響，隻是會影響到車輛的部分附加功能。
汽車減配成車企正常操作
其實，汽車減配已經成為車企的正常操作，我們對車企明裡暗裡的操作應該說已經見怪不怪了。在福特之前，豐田、吉利領克甚至特斯拉等旗下車型都有過減配。
豐田
去年12月，豐田明确表示，“在不影響車輛性能和安全性的前提下，樂意使用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件。”所謂的“瑕疵零部件”是指不存在使用問題和産品缺陷，但有輕微磨損或劃痕的零部件。以往，豐田不允許使用這類零部件，但在汽車零部件短缺的情況下，豐田此舉也是逼于無奈。
電動汽車巨頭特斯拉也對旗下車型進行過減配。這事是在今年2月份被披露出來的，當時一份内部信件顯示，特斯拉上海超級工廠生産的Model 3和Model Y将移除轉向架中兩個電子控制單元中的一個。特斯拉工程師的解釋是，其中一個電子控制單元是備用的，顯得有點多餘。
特斯拉ModelY/3
不過，特斯拉那次減配遠不及Model Y召回事件的影響大。去年12月，特斯拉宣布召回21599輛國産Model Y電動汽車。在該召回通知發出之前，國内已有Model Y車主“中招”。有車主反映，自己的Model Y在低速行駛時，前懸架會突然脫落，發出劇烈的聲響。如果是在低速行駛的狀态下，後果可想而知。
嚴格意義上來說，Model Y召回并不牽涉到減配。但事後的調查表明，特斯拉在Model Y上使用的是隻配套給Model Y車型的轉向節，其存在缺陷的機率約為0.2%-1.0%，而比Model Y定位更低的Model 3采用的卻是品質更好的轉向節，這不合常理，特斯拉顯然是在擠壓成本。是以，Model Y大批量召回和減配也有一定關系。
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在自主品牌中，暗中減配的情況也有很多。很多車主之是以選擇國産車，有一部分原因就是其配置相比同級别合資車要更加豐富。而當車主提車回來，發現車子“貨不對闆”，要多郁悶有多郁悶。
今年1月，領克01就因為涉嫌減配和虛假宣傳而被車主投訴到中國網汽車品質投訴平台上。事情是這樣的：2020年12月領克01釋出時，官方稱該車達到了73.2%綜合高強度鋼闆使用率，其車頂橫梁用的是超高強度鋼材。但幾個月後，眼尖的車主發現，領克01的宣傳圖中的“超高強度鋼材”已經改成了“高強度鋼材”，短短一字之差，車身頂部強度完全不同。
其實，最近幾年汽車減配的情況已經越來越多。比如懸挂，作為汽車三大件之一“底盤”的一部分，很多日系車都狠下心來減配。站在車主的角度上，汽車哪些部件能減哪些不能減，我們有必要厘清。
到底哪些能減，哪些不能減？
首先是汽車上那些我們可能一輩子都不會用到的配置，比如原廠導航系統、換擋撥片等。目前，很多汽車（尤其是燃油車）的導航并不好用，是以車主甯願用手機導航。而換擋撥片等配置通常被列為增配配置，少見于部分車型。一般情況來說，這類配置也不會減配。作為車主來說，我可以不用，你車企不能不給，除非車子改款。
車載晶片
在汽車上，尤其是電動汽車上，晶片和雷達傳感器是一項不可缺少的零部件，是不能減配的。很多車企，像福特、小鵬、蔚來等都承諾過，會在傳遞後補裝上缺少的晶片或傳感器。而一些涉及到行車安全的零部件更是缺一不可，像足夠數量的安全氣囊、足夠堅固的後防撞梁等都影響着車子的安全性。此前，大衆就被曝出過減配後防撞梁而遭到車主“讨伐”。
此外，續航虛标雖然不算減配，但如果虛标嚴重，損害的是使用者體驗，和減配也沒什麼不同。
有沒有一種可能，汽車減配會上315晚會？
在去年的315晚會上，寶馬、長安福特、英菲尼迪等車企喜“提名”，其中批評的主要是偷裝攝像頭和變速箱生鏽的問題。按照今年的情況來看，暗中減配、續航虛标、虛假宣傳大概會成為晚會上一項重要“主題”。
315晚會
汽車減配往往和虛假宣傳聯系到一起，這樣的事情在汽車行業比比皆是。
去年10月份，極氪001在傳遞第三天後，就遭遇車主維權，大批車主化身“退錢哥”，原因是極氪001選裝的EC天幕與宣傳圖有很大差距。
鬧得更兇的是長城歐拉的晶片減配事件。去年11月，有車主投訴稱，歐拉好貓車型沒有搭載宣傳的最新高通8核高性能晶片，而是使用了性能落後的舊款英特爾4核A3940晶片。此事經央視新聞多次報道，引起了廣泛關注，這對歐拉來說不是好事。
寫在最後
在汽車零部件短缺的當下，企業壓縮成本的手段已經不再限于配置減配，而是盯上了懸挂等汽車重要部位上，這折射出汽車市場競争的激烈。不錯，主流車企的銷量和利潤确實在提升。但另一方面，召回事件也層出不窮。這在一定程度上說明，減配已經對汽車的品質造成影響。是以，很多車主都在感慨，“現在的車，品質沒以前好啦１
無論是哪一種類型的減配，總之一句話，凡是牽涉到行車安全的部件都不能減配，否則就是在“謀财害命”，而續航嚴重虛标是屬于使用者體驗的“減配”，同樣不可齲