如果在前幾年問，吉利長城長安比亞迪，誰能成為國産車的“老大”？相信很多人的答案還會是吉利長城長安這傳統三巨頭，但是随着新能源浪潮的襲來，比亞迪的發展勢頭正猛，如果現在再問這個問題，可能會有不少的人，把這一票投給比亞迪了。
進入2022年，自主汽車品牌的市場格局，突然有了翻天覆地的變化，以前的自主汽車品牌傳統三強，吉利長安長城，在2022年，都出現了後繼乏力的情況，反而是比亞迪異軍突起。
根據乘聯會的資料顯示，在剛剛過去的2月份，吉利汽車取得了6.8萬輛的銷量成績，長安汽車取得了6萬輛的銷量成績，長城汽車取得了5.5萬輛的銷量成績，然而比亞迪取得了8.9萬輛的銷量成績，以絕對優勢獲得了2022年2月份的自主品牌銷量冠軍。
比亞迪的“老大”穩了？
雖然說，比亞迪的銷量登頂有一定的偶然性，比如說長城長安吉利，都一定程度上受到了晶片短缺的影響，但是比亞迪的8.9萬輛的銷量成績，卻是實打實的，而且，如果縱觀2月份的新能源銷量榜單，會發現比亞迪已經實作了霸榜。在新能源汽車銷量排行榜的前十之中，比亞迪占了6席，在前20名之中，比亞迪占了9席。
比亞迪的優勢就在于，在新能源領域深厚的技術積累，在排放政策日益嚴苛的情況下，各大車企都在謀求混動化的轉型，而比亞迪提前布局，實作了厚積薄發的效果。比亞迪的DM-i混動産品，基本上成為了市面上混動車型的首選，并且完成了對于傳統燃油車的降維打擊。而且可以肯定的是，在新能源領域技術積累越強的車企，在未來的排放政策下會更加如魚得水，是以比亞迪的優勢可能會越來越大。
但比亞迪也并非高枕無憂，各大自主品牌都在發力混動系統，目前來看，各大自主品牌的雙電機串并聯式混動系統，在燃油經濟性和駕駛性方面的表現差距不大。而比亞迪最大的護城池就是這套混動系統的成本，三電技術自研自産，讓成本優勢成為了比亞迪最大的殺手锏，但是長城吉利等品牌也在積極布局新能源技術的自研自産，一旦成本優勢不再，比亞迪的市場地位可能會受到一定程度的影響。
長城長安吉利還有機會嗎？
比亞迪的崛起，給自主汽車的傳統三巨頭，都帶來了一定的壓力，那麼在未來，這三家車企還有機會重制燃油車時代的輝煌嗎？
雖然答案可能讓很多人失望，但是也不得不承認，長安長城吉利，這三家在燃油車時代大放異彩的車企，優勢已經逐漸喪失，雖然三家車企都在新能源領域奮起直追，但是也都有一定的問題和短闆，長安可能是在新能源領域布局最緩慢的，無論是在純電領域還是在混動領域，長安的IDD混動，在架構方面采用的較為落後的P2架構，在發展的潛力上不如其他車企的雙電機串并聯混動。吉利雖然混動和純電領域都有不少的新産品，但是，銷量和市場認可度都較為一般，缺少走量的新能源車型。長城汽車雖然歐拉系列的銷量不錯，但是中高端産品方面， 暫時還沒有哪款車型的銷量達到預期。
由工業和資訊化部指導、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右。而混動車型，将是未來幾年新的增長點，可以肯定的是，誰能抓住混動汽車的這波紅利，誰最有可能脫穎而出。目前來看，比亞迪已經拔得頭籌，吉利長城長安這些老牌車企要加把勁了。