上市日期：3月10日
品牌：長安
指導價：17.69-19.29萬元
關注級别：★★★★（比較重要的新能源新車型）
關鍵詞：iDD、自主混動又一哥、純電130KM、饋電油耗5L、P2電機布局、6速三離合混動變速器、8.1 S秒加速
繼比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鵬e+之後，又雙叒叕一款自主品牌插混技術也正式裝車了，首款車型就是此次上市的UNI-K iDD混動版。
單看資料的話，這個iDD也是挺亮眼的。30度左右的電池對應130公裡左右的純電續航暫且不說。幾個名額。一個是加速，官方資料是8.1秒，優于唐DM-i。另一個敏感資料是饋電油耗，隻有5L，從資料看同樣優于唐DM-i。
不過從結構看，卡叔還是稍稍有點疑惑。按照長安目前給出的公開介紹，iDD混動采用的是P2布局。也就是電機內建在傳動系統内。與此同時，與已亮相的四款技術不同，iDD本質上是依然保留了傳統變速器的（6速雙離合，當然它還有電機切換的需求，是以總共三離合）。
這種布局和結構，很容易讓人聯想起早期的PHEV技術（目前在合資PHEV車型裡仍大量配備，如大衆旗下的PHEV車型）。這類PHEV技術一個最大的問題，就是饋電油耗偏高，且饋電狀态下的駕駛品質更接近于油車而非電車。iDD如何基于這種結構實作了5L的饋電油耗不得而知。或許，是它的1.5T發動機的效率确實超高，亦或許是結合電控系統的總體算法更加科學，進而達到了類似的結構卻超越合資産品的效果。
從定價層面來看，UNI-K iDD混動版卓越型與2.0T+8AT的燃油版卓越型配置大體相當，價格則高了2.3萬元。基于其30度左右的電池配備來看，這個價格也還算合理。
橫向比較來看，UNI-K應該算是與唐同級别的車型。其17.69萬元的起價，與唐 DM-I 112KM版本的起價相比有着2.4萬元的價格優勢（并且電池量更大）。相應的，也比宋Pro DM-i、瑞虎8 PLUS鲲鵬e+等價格高2萬元左右。UNI-K iDD混動版的價格剛好卡位在這兩個級别的車型之間，應該說是找到了屬于自己的市場空間。
接下來的關鍵，就是這個iDD的表現了——是否真的能達到DM-i、DHT等等一樣的效果（駕駛品質、虧電油耗）。而事實上這也是UNI-K iDD混動版最值得關注的點。因為對于普通消費者來說，真正關心的往往并非技術結構——隻要實際效果好就成！