在豐田的制造理念中，有一個“品質過剩”的概念，也就是說一輛車或者一個零部件的品質基準遠遠超過了必要的水準，導緻了品質上的浪費。
我們總希望一輛汽車的品質越高越好，但是，品質的高低最終會反映在車輛的售價上。
舉個例子來說，車燈亮度能照亮前程就足夠了，非要顯示個标志或者成為示愛神器，那就得花更多的錢，甚至你花了這筆錢還不知道。
最近關于電動汽車續航裡程長短的問題，因為馬斯克的“出爾反爾”而再次成為熱議的主題。從300公裡到如今的700公裡，電動汽車的長續航曾經是車企的争奪焦點。
從絕對值來說，我們希望純電動汽車的續航裡程越長越好，這樣可以減少充電次數和時間，減少傳言之中的續航裡程焦慮。但是，更長續航裡程需要用更高的技術和更高的能量來堆砌，最終展現為高昂的售價。
過去純電動汽車的續航裡程處于300公裡區間，再加上續航不穩定以及低溫帶來的續航衰減，追求更高的續航裡程成為整個行業的主流需求，直到如今，500公裡到600公裡區間的續航裡程已經成為主流。
續航裡程還需要繼續增長下去嗎？
馬斯克的特斯拉已經将主流車型的續航裡程維持在500公裡區間，這對于很多車企而言或許是不思進取的表現，畢竟還有700公裡，甚至1000公裡續航的車型。
實際上，除了不必要的購買成本之外，超長續航裡程帶來的另一個問題是對充電速度和充電時間的影響。據悉超快充電池技術和超長續航兩大技術已經成為實體悖論。
那麼，魚與熊掌不可兼得的情況下，使用者是需要一輛充電快的電動汽車，還是續航長的電動汽車？
要說明這個問題，就不得不回到續航裡程焦慮的問題上來。
從表面上看，裡程焦慮的問題是續航裡程長短的問題，隻是從如今電動汽車的主流續航裡程來看，這個問題卻是續航穩定性、真實性以及充電速度的問題。
試問一輛标稱續航400公裡的汽車，真的能實打實地跑400公裡，又或者說10分鐘就充滿400公裡，何以見得會有如此嚴重的裡程焦慮？
特斯拉在普及電動汽車的過程中，續航裡程的提升和充電領域的革新都在同步進行。
如今主流的續航裡程是500公裡，卻是非常實在的續航裡程，加上自建充電網絡和V3超快充電樁，其使用者的裡程焦慮已經成為曆史問題。
特斯拉最新的2680電池即将來臨，很快使用者就能看到這個全新的電池技術，究竟在續航裡程和充電速度上帶來什麼樣的變化。
我們誠然對後者更加期待，畢竟從500公裡續航到700公裡，似乎也不是那麼重要，而更快速的充電速度将解決電動汽車普及的最後一公裡。
人類對高科技的追尋總是無止境的。
我們看到有1000公裡續航裡程的汽車已經出現，我們也終将在路上看到自動駕駛的汽車，在這之前，或者說在更多的主流應用場景，我們要的不是更高的技術，而是合适的技術帶來足夠便利的用車生活。
我們看到電動汽車跑得越來越快，續航裡程也越來越長，即便是基于法定标準的續航裡程會脫離實際用車場景，車企也應該幫助使用者在日常用車過程中，擁有信心十足的續航裡程，而不至于心驚肉跳。
這考驗的不僅僅是一家車企的技術實力，更是一家車企是否真正做到了為使用者考慮到最後一公裡。
對于車企而言，如果電動汽車顯示剩餘裡程隻有100公裡，你的使用者是否有信心去跑50公裡的路程？誰又會成為那一家充電10分鐘跑200公裡的汽車？
魚與熊掌不可兼得，你想要更快，還是要更長？
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