[愛卡汽車 深度觀察 原創]
在上個月，岚圖汽車宣布正式進軍歐洲市場，并将首站標明在了挪威。其實不光是岚圖，中國的新能源汽車品牌或車型幾乎都選擇挪威作為進軍歐洲的第一站。這個人口隻有540萬的北歐國家，為何就成為了中國新能源汽車品牌進軍歐洲的“橋頭堡”了呢？
挪威：電動車人均保有量最高的國家
有這樣一組資料，2020年，挪威境内銷售的新車有14.14萬輛，包括了7.68萬輛純電動車，滲透率達到54.3%，挪威也成為了成為全世界第一個電動車銷量占比超過50%的國家。相比之下，2020年全球電動車銷量隻占新車銷量的4%。
而這一比重在2021年又進一步提升，根據挪威道路交通資訊委員會（OFV）的資料，2021年挪威汽車銷售量為17.63萬輛，其中64.5%為純電動車，占到了三分之二左右。挪威電動汽車協會表示，2022年電動汽車在挪威新車銷售中的占比預計會達到80%，這在咱們看來是一個非常誇張的比例。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，2021年新能源車型的滲透率也隻有13.8%，而這其中不光隻是純電動車，還有插電式混動和增程式的車型。由此可見，挪威的消費者對于電動車的接受度是相當高的。
挪威對電動車的接受度非常高，現在已經是世界上第一個電動車滲透率超過50%的國家。而大衆ID.3是特斯拉Model 3之外，2021年在挪威最暢銷的電動車型。
買電動車免稅還有路權
除了消費者的接受度高之外，挪威政府也在極力推廣新能源車型，并制定了一些列的相關政策。在挪威，購買純電動車不需要繳納購置稅和進口稅，買家還可免繳25%的增值稅，而且電動汽車可節省至少50%的通行費。除了免稅優惠外，挪威還給予了路權優惠。平日開電動車上路，可以在高峰期使用公共汽車專用通道。而且過路費、城市中心地區的停車費和擁堵費，電動車車主也可享受不同程度的減免。
而且，挪威在充電樁建設上也是不遺餘力，參考一組資料，截至2020年底，挪威擁有1100座共快充站和7500座公共慢充站，基本做到了每50km就有一座充電站。而這還不包括消費者安裝在自己家裡的私人充電樁。總的來說就是，挪威的電動車主基本上在充電上，沒有任何問題，自然也就沒有裡程焦慮。
挪威大力推廣純電車型的同時，配套設施也同樣跟進。在2020年底時，充電樁網絡的覆寫已經相當廣，可以做到每50km就有一個充電站的密度。
而除了這些政策之外，用車環境也是左右消費者購車的一個重要因素。如果從地圖上看，挪威基本上和大陸東北在一個次元上，估計很多人會有疑問，在北歐這個極寒之地，電動車的續航一定縮水非常嚴重，挪威的車主就不在意這些嗎。但實際是挪威地處北歐西部，雖然靠近北極圈，但大部分地區屬溫帶海洋性氣候。冬季日均溫度不低于-5°，并不是常年處于極寒的天氣。并且，密集的充電樁網絡，也讓電動車使用者對于裡程的敏感度沒有那麼高。
挪威雖然是北歐國家，但是有狹長的海岸線，大部分地區屬溫帶海洋性氣候。受大西洋暖流影響，挪威四季分明，首都年平均氣溫7℃，并不是想象中的常年嚴寒。
為了環保而買電動車？真不是！
目前，挪威已制定到2025年實作所有新出售的車輛為電動車輛或者氫能源汽車的目标。也就是說，到2025年，挪威将全面停售燃油車，如果挪威政府依然按照現在的政策以及推廣力度的話，挪威真的很有可能會成為世界上第一個停售燃油車的國家。
不過，挪威這麼大力推廣純電動車是因為缺油嗎？其實還真不是，挪威是西歐（包含北歐五國）最大的産油國和世界第十一大石油出口國。但是，挪威的石油基本用來支援工業和出口來賺取外彙。國内全面轉向電動車，省下更多的石油用于出口，怎麼算都是賺的。
石油是挪威的支柱型産業，挪威能夠成為世界上最富有的國家之一，石油和天然氣出口貢獻非常大。
同時，挪威大力推廣電動車還有一個重點就是水利資源非常豐富。挪威山地居多，全年降水豐富，修建水電站後，能夠産生成本相當廉價的電力。曾經有一組資料，在發電總量中，挪威水電占比常年高居96%以上。電不光便宜還多的用不完，自然也就有了發展電動車最基本的保障。
挪威的水力資源十分豐富，十分适合水力發電，可開發的水電資源約1870億度。
至于歐洲人每天都喊着的環保理念，或許也是原因之一，但絕對不是主要原因。挪威電動車協會有一組資料，挪威人購買電動汽車的原因按重要程度排序，第一是免收/降低過路費（33%），第二是免車輛購置稅（31%），然後是車輛使用開銷低（30%）、免年費/交通保險稅（29%）、免增值稅（27%）。看看，一點都沒提環保的事兒。
挪威為何就成為了進軍歐洲的橋頭堡
各國車型在挪威市場百花齊放
在去年，挪威的電動車市場中，特斯拉以11.6%的市場佔有率拿下冠軍，首次超過大衆成為挪威全年銷量排名第一的汽車品牌，而大衆所占份額為9.6%。在暢銷的純電動車中，特斯拉Model 3是挪威消費者最喜歡的車型，接下來就是大衆ID.3與雷諾Zoe，豐田RVA4是榜單前十中唯一一款内燃機車型。
特斯拉Model 3是挪威消費者最喜歡的車型，2021年在挪威市場拿到單一車型年銷量第一，為12058 輛，占6.8%的市場佔有率。
而到了今年，前兩個月的銷量資料則與去年的情況有完全不同，由于物流的原因，今年前兩個月特斯拉都沒有進入到挪威，是以沒有銷量資料。1月份奧迪Q4 e-tron以641輛的成績拿到銷量第一，第二名是現代IONIQ 5，接着是寶馬iX，都是才剛剛上市的新車型。而1月的銷量榜中，一汽集團的紅旗EHS9，注冊量179輛，拿到了銷量榜第13名。當月，純電動汽車占據了新車銷量83.7%的份額，再次創紀錄。
除了特斯拉與德系純電動車型之外，韓系的純電動車型在挪威也有着不錯的表現，2022年前兩個月，現代IONIQ 5在挪威的銷量一直都在前幾名。
緊接着2月，新車銷量中純電動車占比75.6%，略有下滑。排名也有了變化，現代IONIQ 5排名第一，寶馬iX排名第二，奧迪Q4 e-tron排名第三，紅旗EHS9繼續以204輛的成績上榜，排在第11位。不得不說，紅旗真是不聲不響的就在歐洲紮下根了。
特斯拉由于運輸問題，2022年前兩個月并沒有出現在銷量榜單中，而紅旗E-HS9則以204輛的成績出現在第11名，距離前10名，銷量也隻是個位數的差距。
造成挪威純電動車型在2022年銷量大幅提升是有原因的，因為挪威政府頒布了更嚴格的二氧化碳排放稅，PHEV及其他排放二氧化碳的汽車征稅的費用至少高出5%至10%。
中國品牌齊聚挪威
在中國品牌中，小鵬汽車是比較早進軍挪威市場的品牌，在2020年時小鵬G3車型就已經出口到挪威，之後除了小鵬G3之外，小鵬P7以及小鵬P5也在去年發往挪威。到了2021年2月，小鵬正式在歐洲設立歐洲總部，并在挪威、丹麥、德國和瑞典設立了辦事處。而小鵬汽車為了能夠在歐洲提升自己的影響力，歐洲的首個直營體驗店，上個月也在瑞典斯德哥爾摩市正式開業。這是小鵬2020年落地挪威後，在歐洲市場的首次擴張。
小鵬汽車是比較早進軍挪威市場的新能源品牌，除了最早的小鵬G3之外，小鵬P7與小鵬P5也都陸續發往挪威傳遞使用者。
比亞迪則是在2021年5月宣布要進軍挪威市場的，在2021年12月時，就已經在挪威順利傳遞第1000台唐EV車型，而且針對挪威當地法規和需求，傳遞的車型在配置上還有一些針對性的改動，當地終端售價為59.99萬挪威克朗（約合人民币42.4萬元），這個價格要比國内貴上不少。
比亞迪隻用了半年左右的時間，就完成了唐EV在挪威的1000輛傳遞，雖然看上去不多，但是以挪威的銷售體量來說，這個成績已經相當出色。
蔚來的李斌曾經說過，“挪威是一個對電動車非常友好的地方”。也是在2021年，蔚來宣布進軍歐洲市場的，首站必然也是選在了挪威。2021年7月，首批蔚來ES8發運挪威，不過與其他品牌的出海戰略不同，蔚來将在挪威建立直營的銷售與服務網絡，中國市場之外的首個蔚來中心（NIO House）建在了挪威首都奧斯陸。蔚來已經在去年建成4座換電站，計劃今年還将在挪威五座城市建設換電站。
蔚來ES8也已經在挪威銷售，而在車輛發往挪威之前，蔚來就已經開始在挪威布局，蔚來中心、換電站、個人充電樁等配套設施都已經提前部署好。
而相比新勢力進軍歐洲市場，紅旗品牌則要顯得低調很多，其實在2020年時，紅旗就已經與挪威經銷商Motor Gruppen進行了簽約，宣布紅旗E-HS9将全球同步上市，并正式進駐挪威市場。今年E-HS9開始正式傳遞挪威使用者，從近兩個月的銷量來看，紅旗E-HS9取得的成績還是相當不錯的。
紅旗E-HS9絕對是悶聲發大财的代表，當我們都以為比亞迪、蔚來、小鵬會在挪威大展拳腳的時候，紅旗卻悄悄拿了中國品牌在挪威的銷量冠軍。以現在的态勢來看，紅旗E-HS9是有很大機會進入到挪威電動車銷量前十的。
寫在最後：現在大家對于海外汽車市場的一些現象都會有誤讀，比如南韓人因為愛國買南韓車，挪威人因為環保買電動車都是誤讀的代表。南韓人因為進口車關稅極高，是以才更青睐國産車，而挪威人也是因為優惠政策大，能省不少錢才買電動車。如果再有人告訴您歐洲人買電動車是因為環保，那您就可以告訴他這是“fake news”。
而挪威如今能夠成為電動車滲透率全球最高的國家，除了自身能源環境之外，自然也與挪威政府的一系列政策支援分不開，再加上挪威的消費者也更願意嘗鮮，而且從車型銷量來看，挪威人并不迷信品牌，一切以産品力說話，而這也給中國品牌創造了一個可以與世界知名品牌公平競争的一個機會。畢竟在新能源領域，中國品牌的産品實力一點都不弱。
并且，中國品牌一直都有走出去的決心，有這樣一個對電動車友好，零關稅，消費水準高的市場，挪威自然也就成了進軍歐洲市場的橋頭堡。在挪威摸索到足夠的經驗，再面對歐洲其他市場的時候自然也可以更加的遊刃有餘。電氣化時代，大家都在同一起跑線上，争奪歐洲市場，其實也才剛剛開始。
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