“任憑風浪起，穩坐釣魚船。”
來源：鳳凰WEEKLY地産
作者：王梓同
編輯：曹蓓
不到十天，萬達把汽車公司開到了6個城市。
長春、沈陽、貴陽、銀川、天津之後，最新成立這家，是太原萬達汽車科技有限公司，由萬達汽車科技服務有限公司100%持股。
自去年下半年與中國一汽紅旗宣布合作後，萬達在汽車領域的布局開始逐漸顯露，萬達汽車科技服務有限公司，便是去年11月與紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司。
早在2016年，萬達集團董事長王健林曾出5億投資了一家專注于新能源客車和新能源儲能的公司——珠海銀隆，持股比例是3.73%。
跟他一起的投資夥伴還有格力電器董事長董明珠和京東集團董事局主席劉強東。對于這次投資，王健林對外的解釋是“信任董明珠和格力”。
幾乎沒人把那次投資，看作王健林“汽車夢”的開始。但當2021年10月，低調多年的王健林在萬達集團和中國一汽戰略合作簽約儀式上，從一汽集團董事長徐留平手中接下一把紅旗轎車的鑰匙時，外界才确信，這次進軍汽車，王健林認真了。
他當場宣布，“親自帶頭，萬達副總裁以上高管全換紅旗汽車”，這句話很快成了很多家媒體的标題。有人說，不愧是地産界頂流IP之一。
據說不到一個月，萬達集團員工就訂購了1000輛。
2022年初，第一個萬達紅旗汽車旗艦店已經在北京豐科萬達廣場開業，履曆上全是奔馳、福特、現代等大車企名稱的知名汽車經理人李宏鵬也宣布加盟。
在汽車這條路上，人們已經能聽到萬達的馬達聲。與殺進“造車”大軍的各路人馬不同，萬達的選擇是，“賣車”。
01
道不同
“以後到萬達廣場不僅可以逛商場、看電影、吃飯，還可以買輛汽車開回家。”這是萬達官方描述的有關汽車的場景。
2022年1月8日，被定義為“首個新能源汽車服務生态”的萬達紅旗汽車旗艦店，在北京豐科萬達廣場正式開業。
67歲的王健林到了現場，剪彩結束時，現場金花四散，站在中間的他露出了微微的笑容。
據萬達官方報道，這家店的營業面積超過1000平方米，由地上展示中心與地下服務工區組成。“除了滿足新車傳遞、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養功能外，在這裡你還可以充分體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項潮流汽車科技。”
跟一汽在新能源車方面的合作，按照萬達的說法，“将是一次新能源汽車整合營銷創新模式的有益嘗試，将帶來汽車銷售服務的一次革命。”
“這是萬達輕資産營運的進一步深入展現。”同策研究院研究總監宋紅衛稱，與目前很多企業進軍制造領域的重資産投入不同，萬達主要是以終端的展示、銷售為主，目标是為汽車制造商服務的輕資産營運服務模式。
“這也豐富了萬達商業業态的表現。”他說，在很多商業中心已經出現了汽車展廳的業态，新零售模式，尤其是體驗式生态商業模式興起的大背景下，營運商必須要做出的改變，未來銷售與服務分離的城市展廳，将會與傳統4S店的經銷商模式各頂半邊天。
02
萬達的“汽車元年”
萬達在汽車領域的啟動，從去年開始進入公衆視野。
2021年7月，萬達集團、一汽紅旗和泰嶽集團就在北京進行了戰略合作會談；8月，萬達集團和中國一汽在長春簽署了戰略合作協定；10月11日，兩家公司官宣合作正式啟動。
最初外界都在猜測，“萬達到底要幹什麼？”
在啟動儀式上，官方給出了回答，稱将與紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司，同時将“依托萬達旗下商業廣場和文旅項目，在全國範圍内建設‘全新紅旗商超體驗店’，成為建設紅旗使用者體驗生态的載體”。
11月22日，萬達汽車科技服務有限公司正式成立。
企查查顯示，這家公司的股東有大連萬達股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司，分别持股65%及35%。而泰慶科技，隸屬于紅旗經銷商的泰嶽集團。
同時，萬達汽車的經營範圍主要是汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售等。其最近成立的子公司，經營範圍也主要集中在這些領域。
“紅旗作為央企，目前發展勢頭較好，産品信賴度較高。”諸葛找房資料研究中心分析師梁楠對《鳳凰WEEKLY地産》分析稱，“此外紅旗客群定位或與萬達的客流具有一定的重合性，有利于銷售，也有利于萬達企業存量資源的盤活。”
不久後，萬達汽車的“帶隊人”就現身了。
2021年12月，曾擔任現代汽車集團（中國）首席商務官的李宏鵬，在個人社交平台上宣布，将在2022年1月加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁職位。
資料顯示，這位從業近30年的知名汽車經理人，自1991年從業以來，先後服務于北京梅賽德斯-奔馳、福特中國和現代中國等知名車企，并擔任重要的銷售和管理職位，有着豐富的銷售經驗。
有報道稱，李宏鵬最擅長的就是建立整合銷售管道，在北京梅賽德斯-奔馳任職期間，他曾通過建立一整套的銷售體系，讓奔馳首次在單一市場實作了60萬輛的年銷量。
03
搶“蛋糕”
“從我做銷售的經驗來看，尤其是對于著名品牌和新能源類型的汽車，在商場銷售似乎比在4S店能吸引消費者。”一位萬達廣場汽車展廳的銷售人員說。
來商場賣車後，他能明顯感覺到銷售情況變好了：“路過展廳時很多人都想來看一看車，看的人多了，買的人自然而然地也就多了。”
在不少業内人看來，這代表着一種趨勢。
“新能源汽車銷售勢頭正在變強，這是萬達汽車布局的重要原因之一。”梁楠分析稱。
從萬達官方公布的資料來看，深圳龍崗萬達廣場自2021年9月17日開業以來，截止到12月31日，共銷售電動汽車1037台，平均每月銷售超過300台。
“即使在年底這樣的銷售旺季，我們店内的銷售量也基本就是在每月80-100台左右。”北方三線城市的一家新能源汽車4S店的從業人員表示，“一家商場每個月300台的銷售量，對于我們來說，确實是很多了。”
根據中汽協資料顯示，2021年，中國新能源汽車的銷售量就達到了340萬輛，同比增長了1.5倍。今年中國新能源汽車銷售将達到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。
3月5日，工信部部長肖亞慶在全國兩會上接受媒體采訪時表示：“今年1月和2月大陸新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預計今年會實作預期目标，可能會大幅超出預期目标。”
這是一塊巨大的“蛋糕”。
“萬達的商業綜合體分布較廣，增設賣車服務無需太多的成本投入，有利于實作輕資産營運，同時也為自身增加了一個較穩定的收入來源。”梁楠說。
截至2021年底，萬達在全國200多個城市，已經開業了418座萬達廣場，每年有50億人次的消費人群。
據報道，2020年9月，萬達商業的物業銷售收入已降至為零，而商業物業租賃管理收入則上升至92.77%。此前，王健林曾說，要實作萬達租金收入千億元的目标，讓萬達“任憑風浪起，穩坐釣魚船”。
宋紅衛認為，萬達會專注于賣車，“這會增加萬達商業盈利。”
他分析稱：“汽車展廳的模式與商圈結合，不僅會互相引流，有流量紅利，還可以從車企收取租金。此外，随着定制化服務的出現，比如說給展廳汽車品牌設定充電樁或者預留停車位，也會從企業制造商擷取一定的收益。”
04
面前的“山”
然而汽車銷售領域的賽道，并沒有想象中的那麼容易切入。
此前，蘇甯布局線下汽車銷售領域就是一個很好的例子。
據媒體報道，早在2017年6月，蘇甯首家汽車超市就已經落戶南京；同年11月，官方正式宣布成立蘇甯易購汽車公司。但在進入2019年之後，關于汽車超市的資訊便越來越少，蘇甯在汽車銷售上的發力點，也從線下逐漸變成了線上。
多位業内人士表達了類似的觀點，萬達“賣車”的主要競争對手，是傳統的4S店。
宋紅衛表示：“從數量上來講，萬達汽車展廳的數量依賴于萬達商業的數量，肯定會遠小于4S店的數量，覆寫面及觸達區域受限；從功能上來講，展廳與4S店的服務功能有很大的差别，即使從展廳訂購車輛，後期的保養及相關服務還要依靠4S店來實作，是以不會實作對4S店的完全替代。”
而4S店的日子，也并沒有那麼理想。
根據機構報告顯示，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或關閉。一位汽車銷售人士坦言：“最近幾年，汽車銷售領域确實是不太好做，市場很難再出現此前那樣火爆的銷售場面了。”
挑戰是顯而易見的。
但萬達除了萬達，還有王健林，那個曾經在地産行業叱咤風雲，每個動作都引發關注的“金牌”人物。已年過花甲的他，在今後一段時間内，恐怕還會是萬達系最大的“代言人”。