最近看着油價億點點的往上漲，家裡那台燃油車瞬間就不香了，加滿一箱95汽油的錢都夠買1/3輛低配愛瑪了，是以更省油或者不燒油的新能源車就越來越受青睐。而在新能源車裡面漫哥更推薦插電混動，因為它們既能充電又能加油，更能滿足日常生活各個用車場景，這也是為什麼現在插電混動的車比燃油車、油電混動以及純電動車都要更吃香的主要原因。最近我們編輯部來了台沃爾沃XC60 RECHARGE，還等啥，直接盤它。
XC60作為品牌的頭牌，大家對它自然不陌生，而作為新能源時代的産物，動力系統肯定是最具看點的。XC60 RECHARGE全系标配2.0T+8AT的動力總成，但是目前在售的分現款和改款車型，我們試駕的是2022款現款。2022款現款車型搭載一台四缸2.0T雙增壓發動機，擁有最大303匹的馬力輸出和400牛·米的峰值扭矩。在後橋搭載了一台最大功率88馬力的電動機，擁有240牛·米的峰值扭矩，與驅動前軸的内燃機一起組成全時四驅架構。系統綜合最大馬力為391匹，峰值扭矩高達640牛·米。而在今年1月份才上市的改款車型電機功率增至146馬力，系統最大功率增至456馬力，峰值扭矩709牛·米。
雖然它的參數看上去很性能，但是其實XC60 RECHARGE的動力輸出顯得比較穩重，在大多數駕駛場景中，它都不會讓你感受到激情。在不虧電的情況下，電動機基本負責了中低速的行駛工作，隻有深踩油門後發動機才會介入。
它有5種駕駛模式，分别為Hybrid（混動）、Power（運動）、Pure（純電）、Off Road（越野）以及Constant AWD（全輪驅動）。還擁有自動、維持電量和充電模式，使用充電模式的話，發動機可以将電池電量充滿。
其實在試駕的幾天時間裡，漫哥覺得隻需要電機的輸出就可以滿足城區大部分通行需求了，能讓發動機與之共同工作的狀況，就是需要并線超車或者偶爾想體驗一下激情的時候，這時候大腳油門，電機先給力，發動機後助力，這之間的動力銜接不易察覺。雖然有640牛·米的峰值扭矩，但坐在車裡其實不會感受到特别強的推背感，可能與它的平順性和NVH控制得好有很大的關系。對于這麼大一台SUV來說，我覺得它在加速體感這一塊，得勁。
不同模式下對應的油門響應會有差别，加速的差異不會特别明顯，反倒是發動機艙的噪音會明顯很多，尤其是和純電模式對比就最明顯。在試駕的幾天裡，漫哥用的最多的還是混動模式，畢竟安靜又省油，相信這模式也是絕大部分車主日常駕駛的最佳選擇。
在底盤方面，XC60 RECHARGE采用前雙叉臂式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的組合，在日城市路段和高速公路上，面對一些細碎颠簸，底盤處理得幹淨利索，并不會給車廂内帶來太多振動，即便是大的坑窪懸架也能很好的拉住車身，在高速經過長波段起伏路面時，懸架的支撐又很到位，就好像車輪是吸附在路面上，坐在車内不會有一種坐快艇的颠簸感，用最通俗的話語總結就是開起來很穩。這車還搭載空氣懸挂，會按照不同的駕駛模式自動升降車身，當然你也可以在後備廂這裡找到按鈕自己調節。
轉向手感是偏家用風格，阻尼較輕，是以就算是力氣較小的駕駛者都可以輕松駕馭。要是說指向性的話，就算了吧，畢竟人家不是主打性能的，人家是一台城市SUV，這樣的設定才符合大衆需求，要是想要沉重的手感，那漫哥建議你買硬派越野，可以天天練臂力。
XC60 RECHARGE還搭載了以毫米波雷達和高清攝像頭為硬體基礎的L2級智能駕駛輔助功能，可以實作全速域的ACC自适應巡航、自動跟車、主動車道保持、車道偏離預警等等。目前這些自動駕駛的變現都大同小異，這台車人的表現也沒問題，就是自動刹車時的力度還可以優化一下，不然有時候容易吓一跳。
它的NEDC綜合油耗是2.1L/百公裡，因為我們一直是虧電狀态下試駕的，是以油耗表現肯定沒有特别好，大概7.5L/百公裡，這資料還是比較滿意的了。
講完了動态，再來簡單回顧下它的靜态表現。
和大多數插電式混合動力車型一樣，XC60 RECHARGE的整體設計也和燃油版相差不大，因為确實也沒必要在造型上大費周章，畢竟隻是用上了新能源的系統，又不是一輛全新的車型。前臉還是家族式的矩形進氣格栅以及雷神之錘大燈，除了綠牌之外，車門側面的混動辨別和充電口就是最明顯的特征了。
車頭蓋的開口還是很大，這個跟燃油版車型如出一轍，要是身材矮小的人自己添加個玻璃水以後，隻能從側面去關了，因為從車頭的話手是根本夠不着翻上去的車頭蓋呢。
車身側面造型十分流暢和老款車型并沒有太多不同，尺寸沒有發生變化，長寬高依然是4708/1902/1658mm，軸距2865mm。輪胎規格為255/45 R20，輪胎為倍耐力 P ZERO，是一款主打性能的輪胎型号，也算是配得上那640牛·米的扭矩嘛。
車尾就簡直就是沒變，維京戰斧式尾燈點亮後辨識度高，雙邊雙出的排氣布局略顯低調，獨特的T8、AWD、RECHARGE銘牌表明了它的混動身份、四驅系統。
内飾也沒有改動，依舊延續了沃爾沃一貫性冷淡風，傳統的T字布局規劃清晰，9英寸的中控大屏雖然沒有很強的科技感，但起碼不會顯得落後。
車機使用的是華為系統，操作流暢，内部功能在更新之後也十分全面除了天貓精靈之外還支援高德地圖等功能。不過如果以後更新後在UI以及界面層級能更少一點，或許會有更好的效果。倒車影像尚算清晰，但是對畫面的拼接還是有些不足，會有畸變。
内部采用了大面積的實木裝飾，無論是觸感還是視覺感都足夠進階，得益于大量環保材質的加持，車廂内也沒有任何異味，這一點某田建議收藏學習并引用。車内還有很多品牌的細節，像空調出風口下方、座椅内側都設計了瑞典國旗樣式的裝飾。
雖然是一輛中型SUV，但是它的後排表現隻能說勉強夠用，第二排中間地台的凸起較高，中間乘客的感受恐怕會大打折扣，但畢竟這是一台新能源車也是一台四驅車，這其實都在所難免，反正不影響日常短途出行就行了。
後備廂比較規整，中間還有開頭，友善在駕駛中後排乘客直接拿尾廂的東西，這設計還是夠實用的。
寫在最後
文章開頭我也說過了，插電混合的形式可以讓車輛在城市短途出行中有着省油的優勢，而在長距離駕駛中也沒有續航焦慮，隻是在滿電和虧電兩種工況下的體驗差異較大而已，當然這也是大多數插電式混合動力車型的共同點。如果你需要一台綠牌車，看重内飾做工、材質、行駛品質的話，XC60 RECHARGE還是值得了解的，前提是你得接受它的“高貴”。說的當然就是它的價格了，52.79-60.39萬元真的不便宜，就算終端有優惠，也比理想、蔚來等造車新勢力貴，就看你對這個品牌的認可度如何了。
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