3擎3擋9模11速
在體驗之前，我們先了解一下瑞虎8 PLUS鲲鵬e+身上的這套DHT混動系統的基本結構。
不同于P3電機（位于變速器輸出端），位于變速器輸入端的P2.5電機能通過變速器實作傳動比的改變，這也是為什麼這套混動系統能組合出9模11速。
關于DHT混動系統更具體詳細的講解，可閱讀這篇文章。
這套混合動力系統開起來怎麼樣？
1檔與2檔的動能回收力度大小變化不算十分明顯，第3檔可以明顯感受到動能回收時的減速。值得表揚的是，動能回收的力度來得十分線性，會有一個從弱到強的過程，并不會給乘客帶來不适。
當然，這套混動系統還是會有一些細節露出破綻。在高速行駛且發動機已介入時，當動力系統判斷到需要換擋調整發動機轉速時，你會感覺到換擋動作的存在。但總體而言，這套動力系統的完成度比較高。
在同樣的制動力下，舒适模式需要踩下更深的踏闆行程，反應在感受上會讓人覺得運動模式的制動踏闆更為靈敏。兩種模式下刹車腳感都算比較線性，踏闆阻尼并沒有因為模式的改變而有所差別。
轉向力矩适中，并沒有因過于輕盈而産生輕飄飄的感覺，力度拿捏的剛剛好。方向盤會有一點虛位，容錯性比較高。
隔音降噪表現中規中矩，對于發動機艙噪音的隔絕效果比較正常，發動機介入時會有少量噪音傳遞到車廂内，整體的NVH靜谧性表現還是可以接受的。
外觀内飾回顧
車機系統在更新了3.0版本以後，增加了3種待機虛拟形象和4種天氣狀态，同時預裝了混合動力車型專用APP，可以實時監測能量流動态。
瑞虎8 PLUS
鲲鵬e+提供5座/7座兩種座椅布局，其中7座布局僅出現在高配車型之上。其中第二排座椅支援四六比例分割放倒的，第三排兩個座椅也可以完全放倒，給了更多車廂空間組合多變的可能。
在車内空間上，雖然瑞虎8 PLUS鲲鵬e+對比燃油版車型增加了電池子產品，但整體空間表現依舊較為優秀。
總結