3擎3挡9模11速
在体验之前，我们先了解一下瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上的这套DHT混动系统的基本结构。
不同于P3电机（位于变速器输出端），位于变速器输入端的P2.5电机能通过变速器实现传动比的改变，这也是为什么这套混动系统能组合出9模11速。
关于DHT混动系统更具体详细的讲解，可阅读这篇文章。
这套混合动力系统开起来怎么样？
1档与2档的动能回收力度大小变化不算十分明显，第3档可以明显感受到动能回收时的减速。值得表扬的是，动能回收的力度来得十分线性，会有一个从弱到强的过程，并不会给乘客带来不适。
当然，这套混动系统还是会有一些细节露出破绽。在高速行驶且发动机已介入时，当动力系统判断到需要换挡调整发动机转速时，你会感觉到换挡动作的存在。但总体而言，这套动力系统的完成度比较高。
在同样的制动力下，舒适模式需要踩下更深的踏板行程，反应在感受上会让人觉得运动模式的制动踏板更为灵敏。两种模式下刹车脚感都算比较线性，踏板阻尼并没有因为模式的改变而有所区别。
转向力矩适中，并没有因过于轻盈而产生轻飘飘的感觉，力度拿捏的刚刚好。方向盘会有一点虚位，容错性比较高。
隔音降噪表现中规中矩，对于发动机舱噪音的隔绝效果比较正常，发动机介入时会有少量噪音传递到车厢内，整体的NVH静谧性表现还是可以接受的。
外观内饰回顾
车机系统在更新了3.0版本以后，增加了3种待机虚拟形象和4种天气状态，同时预装了混合动力车型专用APP，可以实时监测能量流动态。
瑞虎8 PLUS
鲲鹏e+提供5座/7座两种座椅布局，其中7座布局仅出现在高配车型之上。其中第二排座椅支持四六比例分割放倒的，第三排两个座椅也可以完全放倒，给了更多车厢空间组合多变的可能。
在车内空间上，虽然瑞虎8 PLUS鲲鹏e+对比燃油版车型增加了电池模块，但整体空间表现依旧较为优秀。
总结