1903年，萊特兄弟飛上藍天的時候，一定是無證駕駛，但是人類與天空的故事卻是以有了新的開始。
2017年，對于大多數人來說，自動駕駛還是一個相當科幻的概念，一些科技公司卻已經開始準備把這一核心家底拿出來亮亮相了，比如那家以搜尋引擎聞名的公司——百度。
那一年的萊特兄弟征服了天際線，這一年的百度決定讓地平線智能起來。
在自動駕駛領域，百度的起步有多早呢？答案是全球領先。谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo，在2017年11月宣布開始在不配備安全員的情況下測試自動駕駛汽車。
而在此之前的7月，在百度AI開發者大會上，百度CEO李彥宏就已經坐着自家的無人車駛進了北京的五環路，并且與會場來了一場連線直播。
之後四個月，科技部公開了首批國家人工智能開發創新平台名單，依托于百度技術的自動駕駛人工智能開放創新平台榜上有名。
自此以後，中國的自動駕駛行業迅速駛向了快車道。除了百度以外，華為、大疆等巨頭也開始跨界入局；蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也将自動駕駛能力視為了産品競争力的重要名額，文遠知行、覺非科技等一批自動駕駛初創企業也開始平地起驚雷。
作為國内乃至全球最早投入自動駕駛的企業，百度對于行業的推動不僅展現在技術開發上。作為全國政協委員的李彥宏，在全國“兩會”上一直就在為智能交通、自動駕駛的發展建言獻策。
在今年兩會上，他的提案同樣沒有離開這個主題，而從中我們也能是以一窺中國自動駕駛行業在這些年所取得的長遠進步。
技術世界領先，仍需政策助力
目前，大陸除了擁有全球領先的5G技術和數量衆多的自動駕駛公司外，自動駕駛裡程數也名列前茅，自動駕駛公交線路長度為54.6公裡，是美國的8.6倍，占全球無人駕駛公交線路的85%。
在乘用車方面，去年5月，百度Apollo自動駕駛車正式在北京首鋼園區開啟了面向公衆的營運試點服務。随後，文遠知行等公司的自動駕駛汽車、小巴也陸續進行了上路測試，為自動駕駛的全面商業化打下了牢固的技術基礎。
随之而來的還有自動駕駛成本的逐漸可控。
此前，行業内一輛L4級自動駕駛汽車的成本普遍達到了20萬美元，約合130萬人民币。去年6月，百度的Apollo Moon公開了單輛成本，48萬元的價格比起行業平均水準下降了75%。
技術和成本的問題都解決之後，商業化營運也就水到渠成了。去年11月，北京亦莊的居民袁阿姨使用百度自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑，完成了中國首個自動駕駛收費訂單。雖然價格隻有1.34元，但多年以後當我們再回首，會發現數千億的市場就是由此不經意拉開了序幕。
可以說，大陸的自動駕駛商業化程序已經走在了世界前列，但想要鞏固這來之不易的優勢，仍需要政策方面的助力。
目前，大陸的自動駕駛行業已經得到了國家層面在政策上的大力支援，但由于自動駕駛計程車、無人配送車等都是近些年才出現的新物種，現有的法律法規、政策、保險體系等都不足以适應它們所帶來的變化，是以，在全國多數地區，這些車輛都還缺乏一個合法上路的身份。北京市經濟和資訊化局副局長姜廣智就曾明确表示，自動駕駛行業發展需要政策創新予以支援，以推動行業良好發展。
李彥宏委員在今年的“兩會”提案中也提到了這個問題。
他認為，各地方可以推動打造全無人自動駕駛汽車的載人營運政策先行區，并由此逐漸發展，最終出台明确支援無安全員的無人車上路的政策。
從法律法規的角度，李彥宏委員建議，應加快《道路安全法》的修訂和釋出實施，明确L4級自動駕駛車輛的準入規則，同時明确自動駕駛營運管理辦法、保險配套、事故處理機制等，并為符合要求的車輛發放正式号牌。
李彥宏委員還提到了大陸在5G技術方面的優勢。他認為，如果借此适度提前建設智能交通基礎設施，發揮出5G的遠端控制優勢，那麼将對于車路協同的發展起到重要作用，進而提升交通效率和安全性，帶動自動駕駛産業的更新。
百度引領自動駕駛時代
目前，特斯拉、Waymo、Mobileye等國外自動駕駛巨頭的發力方向都集中在單車智能上，而中國企業則選擇了一條截然不同的道路：車路協同。簡而言之，車路協同就是路與車之間在雲端不斷交換資訊，進而讓整條路面上的所有車輛都能夠做到車在路上，路在車中，人、車、路三者實作最完美的交通行進規劃。
車路協同前期成本更高，研發難度更大，但一旦實裝，其安全性會遠遠高過單車智能模式。中國之是以會發展這條路線，一方面是因為國内路況較為複雜，對行車的安全性要求更高；另一方面，國内包括5G在内的各項基建完善成熟，車路協同可實施性高。
車路協同也一直是百度的研發方向。2019年，百度就在湖南長沙的開放道路智能駕駛示範區中，結合V2X技術推出了國内首個面向普通市民的無人計程車試營運服務。此外，百度還和保定、重慶、銀川、滄州等十餘個省市建立了車路協同合作項目。
車路協同也是發展智能交通的重要手段，它能将無線通信、傳感器和智能計算等先進技術應用到車輛、道路設施上，實作車與車、車與路之間的資訊共享，進而提升安全性和交通營運效率。
智能交通除了能夠緩解擁堵、提升營運效率外，對于減少交通碳排放也有着極為重要的示範作用。
目前，部分發達國家已經在這個領域進行了大量道路測試，并實作了部分技術的産業化。在大陸的《綠色交通“十四五”發展規劃》中，也明确提出了要“推動綠色交通與智能交通融合發展”。
智能交通也是李彥宏委員本次“兩會”提案中的重要部分。他建議，應該加強政策方面的引導，推進智能交通的普及，打造安全、高效、綠色的出行和運輸方式。
在商業模式方面，李彥宏委員建議推動一次性內建商向持續性營運商模式轉型，由政府主管的國企或平台帶頭，建立智能交通營運商功能或成立專門公司，同時支援并鼓勵科技企業向智能交通營運商分享技術和經驗。
百度是國内自動駕駛和AI行業的領軍企業，而從李彥宏在曆年“兩會”上的提案，我們也能清晰地看到整個行業發展的脈絡。
2016到2017年，自動駕駛仍處在概念階段，李彥宏委員的提案就都集中在制定完善相關政策、基礎設施建構等方向上，進而幫助大陸建立自動駕駛的發展基礎。
2018年到2021年間，自動駕駛在全球範圍内都開始了路上測試，競争也正式打響。李彥宏委員的提案則開始側重到政策扶持、推進配套設施建設和确定車路協同路線等方面。也正是在這幾年中，大陸在自動駕駛技術上的優勢開始凸顯。
而到了今年，在行業技術積累已經到了一定水準的背景下，李彥宏委員又适時地提出正式推動商業化的建議，其關于智能交通、綠色AI的提案也展現了其作為行業先行者的卓越預見性。
不管是從行業的國際競争大環境，還是從我們自己的國計民生的角度來說，智能交通都代表着未來的發展方向，而自動駕駛無疑就是這條路線上最亮眼的星，從這個角度來看，百度的嘗試代表了其對于明日科技的堅定探索和無意間開啟的智能交通黃金時代。其實，萊特兄弟的第一次飛行也很令人意外，因為它隻在天空飛翔了36米，但就是這份并不高明的成績單，卻帶領人類從此飛向了星辰大海。