在王瑞擔任上汽大通總經理的期間，曾表示2021年銷量要突破20萬輛，甚至給出了具體銷量資料，要達到22.6萬輛。根據往年表現，在2020年，王瑞帶領上汽大通僅用10個月，就提前完成了全年銷量目标。
由此可見，王瑞提出22.6萬輛的目标任務，是有底氣的，不出意外的話，上汽大通會再上一個台階。但是還是出意外了，去年10月份，突然傳出王瑞被郝景賢接替，成為上汽大通總經理。
在銷量前景一片大好的局勢下，臨陣換帥，讓很多人摸不着頭腦。早在2011年，王瑞就已經加入了上汽大通，2019年升任總經理。上任之初，王瑞就面臨着銷量低迷，管理混亂任人唯親的困局。但是在王瑞的帶領下，上汽大通成功地走出了困境。就在要沖擊22.6萬輛的目标時，王瑞在上汽大通的職業生涯卻戛然而止。
接任王瑞的是郝景賢，郝景賢時任上汽集團副總工程師、上汽大通技術中心總經理、兼上海友道智途科技公司CEO。難怪很多人對二人的對調表示不解，主攻技術的要抓營銷、抓銷量、抓品牌。
2021年上汽大通并沒有完成22.6萬輛的目标，雖然同比增長30%，在很多人看來，這要得益于前任王瑞的功勞，如果王瑞繼續留任，即便完不成目标，突破20萬輛應該是極有可能的。
目前擺在新任總經理郝景賢面前的難題，不僅有來自銷量的壓力，還有來自産品品質的壓力。
在車質網的投訴上，G50車身生鏽、門窗異響、影音系統故障、中控台異響、變速器異響成為品質重災區。車主購買的是2020款 1.5T 自動豪華版，售價12.38萬元，于2020年7月上市。
在車主用車過程中，變速箱掉擋、換擋延遲、異響成了家常便飯，甚至還出現了溜車、車頂返鏽、機艙蓋返鏽的現象。要知道，這款車從上市到現在不到兩年。短時間内，變速箱出現嚴重的品質問題，車身零部件出現生鏽的問題。
一輛八九成的新車，一年多的時間就出現各種各樣的品質問題，對于消費者來說，是很難接受的，嚴重懷疑上汽大通廠家旗下産品品質不過關。
還有車主反映道，在行駛過程中，轉彎或者遇到水泥路和爛路時，左右車門發出異響，而4S店受限于技術能力，無法解決，希望廠家伸出援手，幫助車主解決問題。
同樣是1.5T 自動豪華版車主，在提車的第二天，全景影像就黑屏了，4S店修了一上午，都無能為力。最後告知車主要更換主機子產品，無論是否免費更換，對于車主來說是不能接受的。
提車兩天就出現品質問題，不僅僅是車主，恐怕大部分人都不願意接受。往小了說，屬于産品瑕疵，往大了說存在品質問題，産品不合格。再說了，誰能接受新車就要更換零部件呢，擱誰心裡也不痛快。
小結：這三位車主購買的都是2020款 1.5T 自動豪華版，僅僅一年多的時間，就出現各種問題，在不同程度上影響了日常用車。廣大車主真心地希望上汽大通能夠嚴把品質，不要再讓消費者頭疼了。
在消費者品質投訴平台上，關于上汽大通的投訴也是居高不下。車主購買的是V80車型，在一次事故中，大梁90°彎曲，元寶梁斷裂，最要命的是氣囊未彈出。
從事故現場看，車輛受損很嚴重，機艙破裂嚴重，而且正處于主駕駛前方。在如此強烈地碰撞下，安全氣囊竟然沒有彈出，可見其安全保護作用幾乎為零。
上汽大通MAXUS V80售價10.88-24.56萬元，2020年年底上市。全系僅主駕駛配備了安全氣囊，副駕駛則是選裝，在安全裝備如此簡陋的情況下，事故中安全氣囊又未彈出，可見車主承受着怎樣的壓力。
小結；從車質網、消費者品質投訴平台等網站上，關于上汽大通的品質投訴不勝枚舉。雖然上汽大通旗下車型主要為中低端産品，但這并不意味着就可以低品質。希望廠家能夠正視，并認真對待。
在剛剛過去不久的3月4日，上汽大通舉行了誓師大會，主要内容是回顧曆史，展望明天，發展會更好，并提出了“搶占新賽道、布局新發展”的方針。
且不說上汽大通未來的發展走勢是怎樣的，能否在新能源賽道上保持隊形，單單是眼下的産品品質問題，就足夠令人頭疼的了。
搶占新賽道固然重要，但是上汽大通正在走的賽道，卻出現了問題，不能解決眼下的問題，怎能和别人競争新賽道。
誓師大會上口号嘹亮，要在2022年集中資源潛心打造五個精品項目銷量突破30萬，乃至40萬。上汽集團副總裁藍青松的願望固然是好的，但是上汽大通目前存在的品質問題是不争的事實，郝景賢能否完成就另當别論了。
結語：郝景賢表示上汽大通會一直堅持“傳統能源+新能源”雙賽道的戰略，純電MPV MIFA 9能否在新賽道上大放異彩，我們無法斷定。可以看見的是，上汽大通在傳統能源這條賽道上已經出現了纰漏，而且是肉眼可見的嚴重的品質問題。如果不能保證産品品質問題，那所謂的搶占新賽道，又如何令人信服呢？