在王瑞担任上汽大通总经理的期间，曾表示2021年销量要突破20万辆，甚至给出了具体销量数据，要达到22.6万辆。根据往年表现，在2020年，王瑞带领上汽大通仅用10个月，就提前完成了全年销量目标。
由此可见，王瑞提出22.6万辆的目标任务，是有底气的，不出意外的话，上汽大通会再上一个台阶。但是还是出意外了，去年10月份，突然传出王瑞被郝景贤接替，成为上汽大通总经理。
在销量前景一片大好的局势下，临阵换帅，让很多人摸不着头脑。早在2011年，王瑞就已经加入了上汽大通，2019年升任总经理。上任之初，王瑞就面临着销量低迷，管理混乱任人唯亲的困局。但是在王瑞的带领下，上汽大通成功地走出了困境。就在要冲击22.6万辆的目标时，王瑞在上汽大通的职业生涯却戛然而止。
接任王瑞的是郝景贤，郝景贤时任上汽集团副总工程师、上汽大通技术中心总经理、兼上海友道智途科技公司CEO。难怪很多人对二人的对调表示不解，主攻技术的要抓营销、抓销量、抓品牌。
2021年上汽大通并没有完成22.6万辆的目标，虽然同比增长30%，在很多人看来，这要得益于前任王瑞的功劳，如果王瑞继续留任，即便完不成目标，突破20万辆应该是极有可能的。
目前摆在新任总经理郝景贤面前的难题，不仅有来自销量的压力，还有来自产品质量的压力。
在车质网的投诉上，G50车身生锈、门窗异响、影音系统故障、中控台异响、变速器异响成为质量重灾区。车主购买的是2020款 1.5T 自动豪华版，售价12.38万元，于2020年7月上市。
在车主用车过程中，变速箱掉挡、换挡延迟、异响成了家常便饭，甚至还出现了溜车、车顶返锈、机舱盖返锈的现象。要知道，这款车从上市到现在不到两年。短时间内，变速箱出现严重的质量问题，车身零部件出现生锈的问题。
一辆八九成的新车，一年多的时间就出现各种各样的质量问题，对于消费者来说，是很难接受的，严重怀疑上汽大通厂家旗下产品质量不过关。
还有车主反映道，在行驶过程中，转弯或者遇到水泥路和烂路时，左右车门发出异响，而4S店受限于技术能力，无法解决，希望厂家伸出援手，帮助车主解决问题。
同样是1.5T 自动豪华版车主，在提车的第二天，全景影像就黑屏了，4S店修了一上午，都无能为力。最后告知车主要更换主机模块，无论是否免费更换，对于车主来说是不能接受的。
提车两天就出现质量问题，不仅仅是车主，恐怕大部分人都不愿意接受。往小了说，属于产品瑕疵，往大了说存在质量问题，产品不合格。再说了，谁能接受新车就要更换零部件呢，搁谁心里也不痛快。
小结：这三位车主购买的都是2020款 1.5T 自动豪华版，仅仅一年多的时间，就出现各种问题，在不同程度上影响了日常用车。广大车主真心地希望上汽大通能够严把质量，不要再让消费者头疼了。
在消费者质量投诉平台上，关于上汽大通的投诉也是居高不下。车主购买的是V80车型，在一次事故中，大梁90°弯曲，元宝梁断裂，最要命的是气囊未弹出。
从事故现场看，车辆受损很严重，机舱破裂严重，而且正处于主驾驶前方。在如此强烈地碰撞下，安全气囊竟然没有弹出，可见其安全保护作用几乎为零。
上汽大通MAXUS V80售价10.88-24.56万元，2020年年底上市。全系仅主驾驶配备了安全气囊，副驾驶则是选装，在安全装备如此简陋的情况下，事故中安全气囊又未弹出，可见车主承受着怎样的压力。
小结；从车质网、消费者质量投诉平台等网站上，关于上汽大通的质量投诉不胜枚举。虽然上汽大通旗下车型主要为中低端产品，但这并不意味着就可以低质量。希望厂家能够正视，并认真对待。
在刚刚过去不久的3月4日，上汽大通举行了誓师大会，主要内容是回顾历史，展望明天，发展会更好，并提出了“抢占新赛道、布局新发展”的方针。
且不说上汽大通未来的发展走势是怎样的，能否在新能源赛道上保持队形，单单是眼下的产品质量问题，就足够令人头疼的了。
抢占新赛道固然重要，但是上汽大通正在走的赛道，却出现了问题，不能解决眼下的问题，怎能和别人竞争新赛道。
誓师大会上口号嘹亮，要在2022年集中资源潜心打造五个精品项目销量突破30万，乃至40万。上汽集团副总裁蓝青松的愿望固然是好的，但是上汽大通目前存在的质量问题是不争的事实，郝景贤能否完成就另当别论了。
结语：郝景贤表示上汽大通会一直坚持“传统能源+新能源”双赛道的战略，纯电MPV MIFA 9能否在新赛道上大放异彩，我们无法断定。可以看见的是，上汽大通在传统能源这条赛道上已经出现了纰漏，而且是肉眼可见的严重的质量问题。如果不能保证产品质量问题，那所谓的抢占新赛道，又如何令人信服呢？