文 字 | 秦方輝
設 計 | 小宇宙
自俄羅斯宣布在烏克蘭發起軍事行動以來，以美國為首的西方國家開始對俄羅斯實施新一輪制裁“圍堵”，試圖“全方位孤立”俄羅斯。
沒有硝煙的戰火逐漸蔓延，在投資者和消費者的持續施壓下，歐美車企也開始紛紛站隊表态，暫停向俄羅斯市場傳遞汽車，企圖用兩敗俱傷的方式予以“痛擊”。
另一方面，兩地的紛争也正引發各大跨國車企業務縮水與供應鍊的危機。
資料顯示，俄羅斯汽車市場近年來銷量并不穩定。此前，受烏克蘭等政治因素影響，以美國為首的西方國家就對俄羅斯進行了持續的經濟制裁，這使俄羅斯汽車銷量大幅下滑。
2014年時俄羅斯乘用車銷量為227.6萬輛，2015年呈現了斷崖式的下滑，銷量僅為128.4萬輛，2017年、2018（160.7萬輛）年有所回暖，随後2019年略有下滑，2020年受疫情影響進一步下滑至143.4萬輛。
雖然開戰後還沒有确切的新車銷量統計資料，但在多方施壓與困局下，俄羅斯的汽車行業必将遭受前所未有的打擊。
2月28日，戴姆勒卡車方面表示将立即暫停其在俄羅斯的業務，包括與俄羅斯卡車制造商卡馬斯（Kamaz）的合作，“即日起，戴姆勒将不再與卡馬斯合作生産卡車，也不會向其提供零部件。”
同時，通用汽車宣布已暫停俄羅斯的部分業務，并停止對烏克蘭的所有出口。統計顯示，通用每年在俄羅斯銷售約3000輛汽車。福特汽車也表示，已通知當地合資夥伴立即暫停在俄羅斯的業務，直至另行通知。
3月1日，捷豹路虎表示，“目前的全球環境也給我們帶來了貿易方面的挑戰，是以我們将暫停向俄羅斯市場傳遞車輛，并代表我們的全球客戶密切關注局勢。”
阿斯頓·馬丁表示，由于英國對俄羅斯實施制裁，該公司将暫停向俄羅斯銷售和傳遞汽車。俄羅斯和烏克蘭的銷量占其全球銷量不到1%。
值得一提的是，烏克蘭汽車市場基本依賴進口，2022年1月銷量最好的是雷諾（904輛），第二名是豐田（596輛），第三名是奇瑞汽車（364輛），市場體量遠不及俄羅斯。
對于如此“傷敵八百，自損一萬”的荒唐行為，不知這些車企高管們是否真的甘心呢？
相比于俄烏兩國在汽車行業無足輕重的“銷售市場”以及“生産基地”角色而言，最為敏感的莫過于其“零部件供給國”的重要身份。
而據外媒報道，曠日持久的政治沖突已對東歐的汽車物流成本造成了影響。過去，很大一部分整車和汽車零部件是從西歐經由烏克蘭，供應給俄羅斯的。
現在供應鍊的調整導緻零部件運輸距離、交貨時間和物流成本均成倍增加，全球物流市場出現動蕩意味着原有的供應計劃已經中斷，這些問題目前已經像雪崩一樣一發不可收拾。
目前，沖突引發的供應鍊問題已經突顯，全球多家汽車制造商是以宣布暫時停工。
3月1日，寶馬在一份聲明中表示，“鑒于目前俄羅斯和烏克蘭的局勢，我們将停止在俄羅斯的生産，并停止向俄羅斯市場出口。”
去年，寶馬在俄羅斯飛地加裡甯格勒工廠組裝了約1.2萬輛汽車，寶馬與當地車企Avtotor合作營運該廠已超過20年。
寶馬此前從烏克蘭西部采購線束，由于供應瓶頸，預計寶馬在德國和其他歐洲國家的工廠的生産将會中斷。
由于類似原因，大衆集團也宣布位于德國東部的茨維考工廠和德累斯頓工廠停産，尚不能确定停産會持續到何時。據推測，僅茨維考工廠的關閉就将導緻每天減産1200輛汽車，其中ID.系列電動車影響尤甚。
實際上，烏克蘭局勢的複雜性一直讓海外投資者敬而遠之。2019年，大衆集團曾決定不在烏克蘭規劃新的工廠，而位于索洛莫諾沃的當地工廠也計劃被遷往塞爾維亞。
豐田汽車表示，将從3月4日開始暫停俄羅斯工廠生産，同時由于供應鍊中斷，豐田也将無限期停止向俄羅斯出口汽車。豐田還提及了在采購零部件和物流方面遇到的其他困難。
雷諾在俄羅斯的子公司近日也表示，由于俄烏緊張局勢導緻其物流瓶頸及零部件短缺，該公司決定在2月28日-3月5日期間暫停其莫斯科汽車裝配廠的營運。值得注意的是，雷諾8%的核心利潤來自俄羅斯市場。
戰争陰雲下，其中最為慘的非南韓現代汽車集團莫屬。南韓向俄羅斯出口的汽車和汽車零部件占到對俄出口總額的約四成。
整車銷售方面，現代和起亞去年在俄羅斯當地售出超過37萬輛汽車，兩個品牌的銷量排在當地前三位。
南韓汽車産業協會預測，如果俄烏戰争局勢繼續擴大，南韓汽車在俄羅斯市場銷量最多會減少近三成。
國人當然更為關注中國車企。
中方早就表态，中國一貫拒絕任何單方面制裁，中國和其他國家發展正常的經貿關系，是中國的權利。單方面的制裁除了激化沖突，讓事态變得更加難以挽回之外，根本毫無價值。
中國寄望世界和平，但每次以美國為首的西方國家和蘇（俄）、中東諸國激烈交鋒時，卻也可能成為中方韬光養晦、尋求發展的寶貴契機。
在俄羅斯市場，哈弗連續三年成為最暢銷的中國汽車品牌，銷量達到3.9萬輛，同比增長125%，排在俄羅斯乘用車品牌銷量榜第十二位。（即便如此，也就相當于哈弗H6在中國一個月的銷量。）
對于俄烏局勢産生的影響，長城汽車方面稱，目前俄羅斯工廠的生産與銷售沒有産生影響。而烏克蘭出口業務短期内可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。
此外，對于晶片供應問題，長城方面指出，有晶片供應商直接向俄羅斯工廠出口。
俄羅斯也是奇瑞汽車最大的海外市場，去年銷量暴漲224%，達到37118輛。2021年，吉利汽車在俄銷量同樣亮眼，達到2.5萬輛，同比增長59%。
伴随西方車企在俄的大舉退出，憑借自身全産業鍊優勢、研發制造潛力以及不斷提升的品質，中國品牌汽車有望赢取更多份額。
不過，倘若戰争長期進行，進而直接影響俄烏兩國經濟和民生，那就是另一個故事了。
俄烏沖突給汽車行業帶來影響雖然還無法估量，市場環境瞬息萬變，我們應當做好兩手準備。