在新能源汽車領域，小鵬的确是有一批忠實的粉絲，不然也不會有那麼多人買小鵬P7，但是小鵬P7最近可謂是麻煩纏身，尤其是趕在3·15之前，小鵬估計要頭疼了。當然，在這個價位可不止小鵬P7一款車，今天說的大衆ID.4 X顯然更值得考慮。甚至有小鵬P7準車主直接定了大衆ID.4 X。相信這個時候會有人說，又是車标惹的禍，那麼真的怪小鵬車标不給力嗎？不妨讓我們一起看一看車主怎麼說。
這位大衆ID.4 X車主由于家裡已經有了一輛燃油車，是以這次目前很明确，就是單純的買一輛20萬左右的代步車。是以，用車成本更低的純電動汽車自然成為首選，而小鵬P7憑借高顔值與鋪天蓋地的宣傳也赢得了消費者的關注。可惜的是，小鵬P7遇到了對手，價格相仿的大衆ID.4 X在品牌影響力方面直接秒殺小鵬P7。而且除了車标之外，下面這3點也是小鵬P7難以與之抗衡的。
首先就是安全性，這也是很多買新能源汽車的消費者關注的焦點，也是大家最擔心的地方。而大衆深知消費者關注什麼、需要什麼，是以帶來了安全性爆棚的大衆ID.4 X。要知道就在去年10月28日，C-IASI測評釋出結果，上汽大衆ID.4 X在“耐撞性與維修經濟性”“車内乘員”“車外行人”“輔助安全”四大指數上測評成績全部為優秀（Good）。在更為苛刻的新版測評标準下，ID.4 X是首款且唯一一款四大指數“All Good”的車型，也是目前C-IASI測評史上的最好成績。講真，單憑這一點，大衆ID.4 X是否足以讓你心動？
其次說的則是價格，小鵬P7的起步價就達到23.72萬元，頂配車型價格更是36.79萬元，相比之下，作為合資車的ID.4 X的起步價還不到20萬，是不是有些不可思議？實話實說，在大衆ID.4 X沒有出現之前，小鵬P7還是值得考慮的，但是ID.4 X出現之後，這個價位顯然不是小鵬P7一家獨大。而且不要認為隻有造車新勢力的配置比較高，在ID.4 X上，你同樣可以感受AR-HUD、座椅按摩、哈曼卡頓音響、自動駕駛輔助、360全景影像、30色氛圍燈、自動轉向矩陣大燈和感應尾門等配置帶來的舒适性與便捷性。
最後說的則是續航問題，雖然造車新勢力總強調自己的技術優勢，也給出了一個非常高的NEDC續航裡程，但是在實際用車過程中，包括小鵬P7在内，很多車型的續航表現并不理想，尤其是到了北方，更是給人一種水土不服的錯覺。相比之下，在實際續航方面，不論是NEDC續航裡程的402公裡還是555公裡的大衆ID.4 X都更加真實，并沒有虛标。
看到這裡，相信大多數消費者對車主放棄小鵬P7選擇大衆ID.4都表示了解。至少在小編看來，大衆ID.4 X能帶來的不隻有舒适的家用體驗，還有針對中國消費者需求的諸多設計。