既然漲價是所有企業被迫需要做的事情，那麼所有人就應該意識到一點，随着電動車越來越成熟，未來的補貼一定會下滑，而緊随而來的就是購買成本逐漸上升。
是以我建議一點，有電動車或者購車需求的人，一定要早早下手。
今年開年所有企業都在做一件事兒：面對補貼滑坡、成本上漲兩大壓力，曾經低成本制造銷售的新能源産品，今年被迫上調價格。
從目前的市場反應來看，面對集體漲價的市場現狀，消費者的反應其實非常微妙，遺憾沒有提前下手，放在今天買車至少要添10%的預算，縱然後悔了許久，但刷卡下單的時候沒有絲毫猶豫。
說明一點，消費越來越理性了，即便漲價之後，依然有大量的消費者覺得漲價之後的新能源車價格仍然在合理範圍之内。
不同的品牌不同的車型漲價幅度都不同，基本上漲幅都在萬元左右。比如說大衆、特斯拉、比亞迪、歐拉等主流品牌的熱銷車型，但從目前走訪經銷商得到的消息是，這些品牌的終端熱度沒有降。
原因是，雖然成本漲了，但企業也出台了一部分對應的政策，弱化漲價之後的消費情緒。
比如說歐拉針對好貓這台車就進行了針對性的調整，在使用者看來這波調整非常有誠意，雖然價格上漲，但豐富的配置提升了整車的核心競争力。
2021款漲價前的歐拉好貓400km标準續航雅典娜車型指導價為12.39萬，2022款歐拉好貓400km标準續航尊貴型車型指導價為13.19萬。
的确，價格上調了8000元，但配置卻豐富了不少。
新款車型新增了電動感應後備廂、方向盤加熱、副駕駛電動座椅、座椅通風、USB/Type-C接口，雖然拿掉了主動刹車、車道保持等駕駛輔助配置，但綜合來說算是盡最大誠意給到了使用者。
此前有業内人士分析過，過去一年這種10萬出頭電動車的生産成本上漲幅度在萬元以上，漲價幅度在1萬以内的企業使用者仍然在考慮。
從核心價值來說，歐拉好貓應對被迫漲價的壓力是選擇放大配置優勢，并且轉移銷售壓力，将一部配置設定置轉為“選裝包”銷售的方式，讓使用者對配置的選擇權更大一些。
産業的發展趨勢一定是，在新能源市場熱度逐漸提升之後，放低對新能源汽車的補貼，可以推測未來的是，未來的補貼還會滑坡，甚至購置稅的補貼也會随着熱度的提升而取消。
理性分析，如果新能源汽車的産品力已經足夠出色，并且在一些場景上足夠代替甚至超越燃油車，那麼越早入手新能源一定是最好的選擇。
還是以歐拉好貓為例，其去年銷量超過5萬台，不以成本效益為競争力混迹于更高端的電動車市場，這台車憑借的是出色的設計、全新的出行生活、不錯的續航以及傲人的智能表現。
雖然好貓經曆了一波漲價，但事實上當下的好貓依然值得入手，畢竟其産品力沒有減弱，而且在所有電動車價格都被迫上漲的大環境下，好貓在全新的價格序列中依然具有很強的可購買性。
今年的新能源市場佔有率大機率會達到500萬量級，雖然補貼有所下滑但銷量還會有較大的漲幅，這說明國内主流的新能源品牌競争力大幅度增強，品牌、營銷、使用者認知以及産品本身的吸引力，都有巨大的飛躍。
對于使用者來說，即便漲價也值得去入手，這對于整個新能源市場來說，反而不是一件壞事兒。