可能很多人都不能了解高性能SUV存在的意義在哪裡，對于消費者來說SUV優勢還是實用性、空間、通過性等等，如此來看高性能對于SUV車型來說更多情況下是加分項，是以駕駛樂趣對于SUV來說似乎就像人群中的異類。但對于一小部分人來說，即便是面對同質化日趨嚴重的汽車市場，也渴望自己能擁有一輛駕駛樂趣十足的車型，而保時捷Macan GTS就是這樣一款産品。
胭脂紅+熏黑這就是GTS
就像法拉利的紅色、蘭博基尼的黃色一樣，保時捷胭脂紅也成為GTS車型專屬标簽。與保時捷所有GTS版本一樣， Macan GTS設計初衷是為了更好展現保時捷純正的跑車級駕駛體驗。
整車造型最明顯的改變集中在車頭，作為高性能版車型Macan GTS前保險杠兩側霧燈區域增加了兩個車身同色裝飾條，并且内部兩個散熱器也可以為整車帶來更好的散熱效果。而降低10mm的車身高度、全車熏黑辨別、紅色刹車卡鉗以及RS Spyder Design 20英寸輪圈，再搭配上悶騷的胭脂紅車漆讓它奢華中透露着運動氣息。
傳承比個性更重要
對于内飾來說保時捷可能無法帶來阿斯頓·馬丁的優雅、法拉利的運動，但作為一台高性能SUV來說，它更多的是有着賽車運動的積澱和跑車血統的傳承。當你打開車門映入眼簾的，便是為了紀念勒芒24小時耐力賽而設計的點火開關，比賽中設計在左側是為了更快的出發，而現在更多是一種傳承、一種情懷。
帶“GTS”辨別的紅色轉速表、座艙各處随意舞動的紅色雙縫合線、頭枕帶紅色“GTS”辨別的運動型座椅、紅色安全帶的激情，以及Sport Chrono紅色指針都在時刻證明着它是一個個性鮮明的個體。
整體内飾雖然強調用料與工藝，但Macan沒有忘記與時俱進，10.9英寸觸摸液晶顯示屏融合了大部分功能，CarPlay、地圖導航一應俱全，邏輯與反應速度一流，操作界面簡潔程度大衆、奧迪基本無異，另外從保留大量實體按鍵上也可看出這一點。車内雖然不如很多新時代座駕充斥着未來感，但我喜歡這類務實設計，它不需要因外來改變而反思自我，這或許就是保時捷的堅持。
這難道真的不是跑車？
起初接觸這台Macan GTS時它有很強的親和力，雖然作為一台高性能SUV，但脾氣并不暴躁，穿梭在城市裡隻是一個穿着悶騷外衣的型男。2.9T雙渦輪增壓發動機的對于它來說恰到好處，雖然不會帶來純種跑車的那種緊張感，亦或是奧迪RS Q8那種暴躁，但當你出彎時頂上一腳油門，絕對可以滿足内心對速度的渴望。當然這台車在城市中完全發揮不出它的實力，是以我願意以更加運動的方式去駕馭它。
當這台2.9T發動機動力被喚醒時，它又會迅速将你從優雅中抽離，平順性與爆發力共存，4.9秒破百的加速也可以告訴你，它擁有不俗的戰鬥力。深踩油門後爆發力極強且動力輸出極為跟腳，尤其是打開運動排氣後，發動機所傳來的聲浪極具感染力。可以負責地說，除了跟車時需要補油抵消雙離合變速器常見的輕微無力感，這套動力總成可以用完美來形容。
7速變速箱在自動模式下作為日常通勤模式完全足夠，平順性非常出色；當然如果你是耐不住平庸的狀态，那麼方向盤後面的換擋撥片就可以派上用場了。在彎道中駕駛這輛車會讓你忘記這是一台SUV，高轉速帶來的動力在彎道中會讓駕駛者感覺到後輪開始出現橫向移動，但四驅系統會很快介入帶給駕駛者更高效的過彎。
标配的前後刹車盤的尺寸分别達到了360mm和330mm，整套系統擁有極強的制動效果，對于大多數使用者來說完全夠用，這也可以省下選裝碳陶瓷刹車盤的費用。除此之外，保時捷也為這款車配備了緊急刹車等功能，安全性上進一步得到了保證。
底盤對運動和舒适的拿捏非常到位，當阻尼調至運動+且懸挂最低的情況下， Macan GTS随即進入它的戰鬥力模式，此時底盤緊緻得像一台小鋼炮，極小的側傾讓變道随心所欲。即便是面對比較大起伏它也會牢牢的吸在地面，這完全不是一台SUV，它就是一台跑車。升高空氣懸挂将阻尼調節到舒适，Macan GTS則是另一種表現，懸挂系統濾震從容，NVH優異、舒适性上乘。你沒看錯它既能開心劈彎也能優雅的遊車河。
寫在最後
很多人都說保時捷的SUV是生意，911才是保時捷的精髓，我承認保時捷确實憑借SUV賺的盆滿缽滿，但這不代表Macan不是一台好産品。精準的操控、恰到好處的動力、順滑的轉向，整台車開起來都是那樣恰到好處。男孩也終究會成長為男人，它雖然不夠純粹，但依舊會讓你意猶未盡，并且這台Macan GTS是一台既滿足你又可以拖家帶口的完美選擇。