一直以來，似乎都是新勢力們在向傳統車企開炮。比如嘲諷傳統車企，一幫臭搞技術的，根本不懂使用者的需求，或者是不了解為什麼有人要買燃油車，就那麼喜歡聞汽油味，每次都能引起很廣泛的讨論。
最近卻有一家傳統車企發起了回擊，在摩卡DHT-PHEV的線上釋出會上，魏牌CEO李瑞峰直言新勢力普遍缺乏核心技術儲備，而且不可能造出DHT混動車型。甚至還提到新勢力們選擇增程式是落後、門檻低的技術路線。
作為傳統車企旗下重要品牌的掌門人，李瑞峰說出這樣的話似乎有點“沖”，不像是傳統車企的風格。然而，讓我們冷靜下來，品一品他說的話是否有道理。
（1）9年磨一劍，DHT混動技術比新勢力的曆史還長？
2013年，長城第一代混動技術正式立項，也就是檸檬DHT混動技術的前身，甚至那時候魏牌都還沒有成立。長城沒有像很多車企一樣選擇串聯式混動或者并聯式混動，而是選擇了技術難度最高的混聯式混動。
串聯式混動其實就是現在很多新勢力搞的增程式混動，發動機與發電機、驅動電機串聯，發動機隻負責發電，電機隻負責驅動。優點是行駛質感與純電動車無異，而且因為發動機可以“増程”，沒有裡程焦慮。缺點嘛，也很明顯，電機高速之後效率下降，卻依然隻能硬着頭皮上，高速行駛質感和油耗都不太友好。
并聯式混動是很多德系車用的混動模式，就是發動機驅動與電機驅動并聯，兩者通過傳統的機械變速箱并聯，由變速箱控制系統決定什麼時候用電、什麼時候用油。優點是結構簡單、控制簡單，電力充沛的時候性能強又節能，缺點則是一旦饋電，就變成了完全發動機驅動，還要背個大電池，比燃油車還不如。
這兩種混動形式的技術難度都相對比較低，缺點是上限也不高，畢竟它們先天性的劣勢不可能根除。是以長城一開始就選擇了混聯模式，2013年上馬，直到2018年才推出了第一代DHT混動系統，卻受限于當時的技術，沒能大紅大紫。
直到2021年，長城才推出了第二代DHT系統，也就是我們現在看到的檸檬DHT，它解決了初代系統中的諸多問題。将長城這麼多年在燃油系統方面和電動技術方面的全新技術全部用上了，達成了相當出色的效果。
以剛剛上市的摩卡DHT-PHEV為例，它用上了蜂巢能源的創新型高能量密度電池PACK，再加上最新的輕型箱體成型工藝以及CTP成組技術，電池能量密度達到了驚人的165WH/KG，這也是它能裝入39.67kWh大電池的最大原因，也讓新車實作了204km的超長續航。
而在電機方面，新車也用上了最新的扁線電機，這種新型電機比用上了最新的扁線繞組技術，比傳統的圓形電機能量密度更大，實作了更強的動力輸出。在加上高效的混動專用發動機，專門研發的多模混動變速箱，讓它的效率提升到了新的次元。
長城這套技術，從正式上馬，到如今大放異彩，用了整整9年的時間。這個周期比大多數新勢力造車的曆史更長，而且它所涉及的發動機、電池、電機、控制系統等的技術壁壘也相當高，新勢力們确實不可能玩得轉。
是以雖然李瑞峰雖然有點“沖”，但的确就是事實，以新勢力們的造車履曆，不具備打造摩卡DHT-PHEV這樣高技術難度車型的能力。
（2）極“智”出行，新勢力們拿頭打？
長城曾經做過總結，檸檬DHT有“快”、“順”、“靜”、“省”四大優點，其實比較一下摩卡DHT-PHEV和新勢力代表理想ONE就知道了，長城這還真沒瞎說。
首先是快，摩卡DHT-PHEV在市區的絕大多數工況，其實也是采用前後雙電機驅動的，這一點與理想ONE是一樣，并且用的都是永磁同步電機。但細究起來，差别就大了，摩卡的前後電機的總功率為265kW，最大扭矩為532Nm，理想ONE的前後雙電機總功率為245kW，最大扭矩為455Nm，可以明顯看出摩卡電機的性能更加強勁。
别忘了摩卡是可以電機與發動機同步發力的，而理想ONE則自始至終隻能電機驅動，哪怕是高速電機下降的時候。摩卡DHT-PHEV的系統輸出綜合功率可以達到355kW，綜合扭矩更是達到了762Nm。它的的0-100km/h加速時間為4.8秒，算是頂級性能車水準，理想ONE的0-100km/h加速時間為6.5秒，一般鋼炮水準，這個差别還是比較大的。
再說“順”和“靜”，摩卡DHT-PHEV用的是1.5T四缸發動機作為發動機和動力源，而理想ONE則用的是一款1.2T三缸發動機。長城本身就有近20年的發動機設計、生産制造經驗，理想ONE則是采購的第三方發動機，誰更順，誰更靜，自然不用多說。
而在動力驅動方面，長城用的是自主研發的2擋DHT混合動力專業變速箱，專門負責車輛性能的調配，而理想ONE則是采購的第三方固定齒比變速箱，誰的工作更順暢自然也不用多說。
最後說到省，兩者其實都是可油可電。但摩卡DHT-PHEV的純電續航裡程超過200km，理想ONE則為188km，即使不考慮兩者還可能存在續航“保真度”的差異，同樣也是前者純電跑得更遠。
而在饋電狀态下，摩卡DHT-PHEV兩驅版本的油耗為5.55L/100km，四驅版本的油耗則為6.3L/100km。理想ONE沒有公布過饋電油耗資料，但大緻上是在10L/100km左右，跟燃油車比不算差，但真跟摩卡DHT-PHEV這樣正兒八經的高水準混動車比，劣勢還是比較大的。
是以不是魏牌傲慢，性能方面摩卡DHT-PHEV更強，而且規避了電機高速效率低的問題，平順性和NVH方面摩卡DHT-PHEV更好，關鍵還能更省油，确實新勢力沒法打。更别說兩者在造車經驗、品質控制方面的差距可能還更大一些。
但這也不是說摩卡DHT-PHEV就一定高枕無憂了，連魏牌CMO喬心昱都承認，新勢力是3分造車7分說，魏牌是7分造車3分說。
就像摩卡DHT-PHEV這麼優秀，得讓更多消費者知道。傳統車企除了一心搞技術之外，也應該在宣傳方面多下點功夫，向新勢力們看齊。
（4）功夫拍案
魏牌CEO李瑞峰這次“放炮”，有點像是“以彼之道，還之彼身”。
某種程度來說，他說新勢力們造不出檸檬DHT，也是說了句實話，畢竟長城這麼多年的技術積累，不是新勢力們一時半會能趕上的。從車輛的具體表現來看，摩卡DHT-PHEV也确實是在四個次元完勝理想ONE。