根據乘聯會3月8日釋出的資料顯示，2月全國狹義乘用車零售銷量總計124.6萬輛，同比增長了4.7%，環比下降39.4%；1-2月累計零售337萬輛，相較去年同期減少近6萬輛，在今年春節較去年早12天的不利情況下，總體走勢穩定。
新能源汽車方面，2月新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，環比下降22.6%，1-2月累計銷量62.4萬輛，相較同期增長153.1%。2月新能源乘用車批發銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環比下降24.1%，環比降幅小于前幾年幅度。
1月因為“國補退坡”大批量新能源汽車漲價的原因，下旬訂單明顯表現疲軟，2月銷量有明顯回暖。
今年國内油價，在3月份也創出近10年來的新高，直接提高了燃油車日常通勤使用成本,為新能源乃至混動技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。不過新能源車企也在面臨持續的晶片短缺，以及原材料上漲的問題，對傳遞量又是一股沖擊。
2月車企銷量榜也頗有看頭，top10榜單，合資品牌占據7席位，南北大衆、上汽通用、東風日産、一汽豐田、東風本田、廣汽本田；自主品牌比亞迪首次進入榜單前三，吉利汽車、上汽通用五菱入圍，而長安汽車和長城汽車作為排行榜的常客，2月份排行榜遺憾落榜。
具體車企銷量，一汽大衆繼續延續往日的氣勢，以10.5萬輛奪取冠軍，也是唯一一家超過10萬輛的車企，不過較上月銷量下滑9.6%，而上汽大衆僅有8萬輛銷量，排名第三，同比下降了19%，成為排行榜前十名下跌最多的車企。不過上汽大衆新款朗逸、新款威然、全新淩渡 L、全新柯迪亞克等新車在三月份開始相繼上市，将會帶來極大的增勢。
比亞迪汽車攀升速度不可謂不驚人，去年2月份銷量榜前10都沒進，今年就以8.9萬輛銷量，取代上汽大衆亞軍的位置。同比增長340.4%，成為2月份銷量最大赢家，與冠軍一汽大衆銷量僅差1.6萬輛，按照這個增長幅度發展，比亞迪汽車很有可能下次能夠坐上銷量榜冠軍的位置。
比亞迪現的飛速發展要得益于新能源汽車這股東風。二月份，比亞迪新能源乘用車銷量高達87473輛，占總銷量的95%以上。這個占比，也在證明，比亞迪新能源戰略的成功，相比其它車企剛剛起步的電動化，比亞迪已然憑借DM-i混動系統和刀片電池打下了不錯的口碑。
随着比亞迪漢DM-i、比亞迪海豹、驅逐艦05、護衛艦07等車型的年内推出，按照2月的增勢來看，預計2022年銷量将突破120萬輛，最高将會沖擊150萬輛大關。
相比較比亞迪來說，曾經的自主品牌“鐵三角”吉利、長城、長安表現差強人意。其中，吉利僅有6.9萬輛，不管是批發還是零售銷量都位居榜單第五位，同比下滑1.8萬輛，這也是吉利第一次銷量低于比亞迪。
而長安批發銷量位居榜單第9位；至于長城當月竟然被擠出前十。長城旗下神車哈弗H6上月銷量僅為19620輛，未能成功奪冠，SUV中僅僅排名第三。第一是本田CR-V，銷量21754輛；第二名就是比亞迪宋PLUS DM-i，銷量19055輛。
日系車穩定發揮，有四家車企進榜。東風日産銷量為6.3萬輛，同比下滑1.5萬輛，排在第六名；一汽豐田銷量為6萬輛，同比增長23%，排在第七名；東風本田銷量為5.5萬輛，同比增長22.1%，排在第九名；廣汽豐田銷量為5.3萬輛，同比增長4.3%，排在第十名。
每月的汽車銷量榜，讓很多人切切實實感受到了國産汽車的邁進，随着全球電動化的推進，自主品牌在國際汽車行業的話語權也會逐漸提升，慢慢的從之前“燃油三大件”為立身根本的環境，到現在“新三電”的崛起，國産汽車披荊斬棘終于收獲了一條握有主動權的發展之路。