作者丨楊 晶
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
開心汽車是誰？作為一家二手車電商平台，可能很多剛入行的二手車商都不會有太多的印象。因為在搜尋該公司的網站之後，顯示網站暫時無法通路，且被競品二手車平台攔截，包括在搜尋APP應用時也被導向人人車二手車。
實際上，成立于2015年的開心汽車前身就是人人汽車，2018年在美股借殼上市，2020年與做進口車生意的海淘車公司合并。與優信二手車、瓜子二手車這樣喜歡燒錢營銷的平台相比，開心汽車顯得極為低調。
而低調的開心汽車選擇在2021年8月6日高調一把，宣布成立新能源汽車部門，組建新能源汽車研發、生産和營銷等團隊。但是在這幾年魚貫湧入的造車大軍中，開心汽車又顯得那麼不起眼。那麼，它真的能靠造車改命嗎？
造車、禦捷
2006年從王興手中接過校内網的雷軍同學陳一舟，在2009年更名為人人網，随後他也将公司改名為人人公司，其中比亞迪董事長王傳福還是人人公司的獨立董事。在2018年陳一舟将旗下人人網低價賣出，并表示将專注于在中國的二手車業務，也就是開心汽車。
但是這些年，開心汽車的經營效果并不好，甚至是一直處于虧損狀态。是以陳一舟也在尋找生存之道，比如與海淘車合并、京東達成銷售合作協定、甚至想在房車領域開辟機會。顯然，就純做汽車銷售而言，其出路依然比較艱難。
而開心汽車真正的故事将從造車開始，不過造車的故事，已經與王興、雷軍、王傳福、陳一舟等人無關了。2021年5月9日陳一舟于辭任開心汽車董事會主席，由海淘車創始人林明軍接任。3個月後，林明軍宣布進入造車行業。
随後開心汽車稱，公司的新能源汽車部門已推出相關的發展計劃，将會專注于小型和微型車類别的電動汽車開發，已經與數家電動汽車制造商讨論了合并和收購意向。相比于高調宣布入場造車，開心汽車收購車廠的消息可謂低調。
被收購的這家車企是河南禦捷時代汽車有限公司，不到一個月的時間，開心汽車就完成了消息公布、戰略規劃和收購車企等一系列操作。去年8月份，開心汽車通過發行新股收購河南禦捷100%的股權，獲得造車能力。
河南禦捷母公司是河北禦捷，河北禦捷曾是低速電動車龍頭企業。後來獲得新能源汽車生産資質，轉型後業務分為低速電動車和新能源汽車，不過推出的都是小型電動車産品。是以這次收購也标志着開心汽車正式進入小型電動汽車市場。
據悉，河南禦捷的孟州工廠年産能為15萬輛，并且推出的三款小型電動汽車中有兩款已進入商業化生産階段。有消息稱，這兩款車就是河南禦捷代表開心汽車生産的朋克美美和朋克多多，另外一款還未上市的是朋克啦啦。
根據乘聯會資料顯示，去年朋克美美累計銷量18074輛，朋克多多累計銷量18713輛。分别超過了寶駿E200和E300，直逼歐拉白貓，雙車總銷量甚至超過了比亞迪e2。按照這種趨勢來看，朋克品牌在今年的銷量将超過開心汽車此前預估的5萬輛。
得益于微型電動車市場飛速增長引發的信心，開心汽車也順勢釋出新的戰略規劃。去年12月，開心汽車稱将迅速擴大新能源汽車團隊，初期開發中型商用新能源汽車，用于城内和城際物流應用，2022-2025三年期間的生産和銷售目标定為5萬輛新能源汽車。
林明軍表示：“該計劃是經過四個月仔細審查和讨論後制定的，公司正在與多個戰略投資者進行讨論，我們的管理團隊對在2022年過渡到新的商業模式充滿信心。”
此後，開心汽車在不到一個月的時間，分别宣布與北京步甲國際物流有限公司、北京申城生物科技集團有限公司達成戰略合作協定，這兩家公司均分别有意在未來5年内向開心汽車訂購至少1萬輛新能源卡車，訂單金額達到7.5億美元。
林明軍稱，公司研發團隊正在進行産品設計，滿足對方的需求，預計可在2022年第一季度釋出。自從進入造車行業之後，關于開心汽車的好消息接連不斷。
今年1月份，開心汽車表示，該公司已從幾家投資機構獲得了2000萬美元的戰略投資承諾，其中200萬美元已經到位，其餘資金預計将在2022年第一季度末完成。根據介紹，這筆資金将用于下半年大規模生産和傳遞的新能源卡車的開發和設計。
沒錢、造富
毫無疑問的是，最近今年二手車生意并不好做。二線電商平台接連破産，就連優信、瓜子、人人車等一線的老牌選手都被曝出負面消息。歸根結底，燒錢大戰的打法在任何行業都是無法成為長久發展之計，是以二手車電商平台至今也難以找到健康的經營模式。
此前，作為一家二手車電商平台，開心汽車專注于奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、路虎和保時捷等豪華品牌。該公司的收入主要來自二手車銷售，以及作為第三方汽車金融和其他增值服務提供商的管道合作夥伴所獲得的費用。
去年12月29日，開心汽車公布了截至2021年6月30日的六個月未經審計的财務業績。财報顯示，開心汽車2021年上半年總淨營收為204萬美元，同比增長205.7%；歸屬于公司淨虧損為1.442億美元，而上年同期該公司的淨利潤為5萬美元。
2017-2020年，開心汽車的總收入分别為1.17億美元、4.31億美元、3.35億美元與3316萬美元，四年間淨虧損分别為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元以及532.0萬美元。于是，開心汽車找了個疫情的接口，停止了二手車經銷業務。
進入造車行業的開心汽車，似乎找到了财富密碼。根據中汽協資料顯示，2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.6%，其中微小型新能源汽車占比約40%。即在中國銷售的新能源汽車中，每10輛中就有4輛是小型汽車。
林明軍稱，“迷你車和中型車已經成為中國新能源汽車銷售的兩大主流車型。”但是在小型電動車中，無論是爆火的五菱宏光MINIEV還是價格更高的歐拉貓系列，都是在虧損賣量。反而是依靠低速電動車起家的河南禦捷，具有巨大的生産成本優勢。
但是，除此之外，開心汽車還接到了新能源卡車訂單，換算下來，那可是平均價格為35-70萬元的産品，開心汽車有這個實力制造出來嗎？相比于二手車領域，造車的門檻更高，需要有技術儲備和大量資金的支援。
進入汽車産業的門檻有多高？李斌說至少要400億元，何小鵬說超過300億元；集度汽車計劃5年投資500億元，小米計劃10年投入100億美元。從這些資料可以看出想要真正在汽車産業中血拼，就必須維持長久和高額的投入，2000萬美元的戰投如九牛一毛。
有人說，現在的造車就等于造富。面對新能源汽車這個朝陽産業，對于任何一家投身其中的企業來說，無論是提高營收還是利潤甚至是公司的市值，都有着莫大的吸引力。按照開心汽車在美股市場的表現，稍不留神就會被停止股票交易。
即便不去深究開心汽車是否真的有意造車，但是從有些資料來看，開心汽車還是想要在資本市場上撈一筆。去年的财報中，有一項為一般和行政費用為31萬美元，上年同期為1.3萬美元，這一增長主要是由于海淘車為上市做準備而增加的行政費用。
并且有機構分析出，截止今年1月份，以林明軍代表的前海淘車股東所持開心汽車股份（74,035,502股）對應的市值也已經減少至9254.44萬美元，相對縮水約46%，接近五成。可以看出，開心汽車還是想要去資本市場博弈。