随着新能源市場發展，純電車勢頭愈發猛烈，不過它們都似乎将智能、個性作為歸宿，例如廣汽Aion Y、比亞迪海豚、歐拉好貓，一輛比一輛“靓麗”，入手純電車好像就意味着“消費更新”。油車時代，其實不乏很多皮實、耐用的實用車型，大衆桑塔納、日産軒逸、别克英朗可都是一些經典的經濟型家轎，難道純電時代，就沒有了“實幹派”嗎？這不，全新威馬E.5來了。
外表簡約，車身尺寸卻不甘平庸
威馬E.5定位中型轎車，目前預售價格并未釋出，官方表示其主要競争對手将是廣汽Aion S與比亞迪秦Plus EV，這也意味它的價格很有可能落在15萬元以内。威馬E.5的設計确實是同級車型裡的一股“清流”，整車設計很是簡約，加上這個白色車漆，宛如一個胖“大白”。
車頭部分，威馬E.5延續了家族設計風格，上下兩部分的設計，拉寬一部分視覺寬度。上部由黑色裝飾版連接配接兩個大燈，中間的車标為“動态Logo”，可互動發光，充電時每亮起一個“豎條”，代表充滿了20%。
遠近一體式大燈造型較為簡約，内含轉向燈與日行燈。下部的進氣格栅造型較為簡單，兩側配置有稍“運動”的進氣裝飾口。整體上看，威馬E.5的前臉偏向簡約、大氣，适合年齡層範圍大。
側面部分，威馬E.5平直的上下腰線也在表達着自身的簡約主題，不過配置的18英寸輪圈視覺效果倒是不錯，散發出運動氣息。實拍車型配置了朝陽SU318A這款輪胎，規格為225/50 R18，是一款偏向城市公路的舒适性輪胎。
基于純電平台打造的威馬E.5，在側面比例上還是比較協調，不過可以看到因為電池占據了底盤，而進行擡高設計的黑色側裙。懸浮式車頂是威馬E.5的一大亮點，在轎車中這樣的設計并不多，也很好地增加了它的識别度。
威馬E.5的整車尺寸為4718x1838x1535mm，軸距2810mm，是以面對Aion S、秦Plus EV這些軸距27XXmm的緊湊級轎車，威馬E.5在空間尺寸上還是很有底氣的。
車尾部分，威馬E.5呈現的風格也是較為平穩、簡約，不過尾燈組的造型卻是較為犀利。此外，威馬E.5的充電口位置被放置在左後翼子闆，友善“倒車入庫”時進行充電。
其後備箱容積425L，進深超過1米，在15萬元級轎車中，容積算是中等偏上的水準。其後備箱開口較大，但配置簡單，僅有照明燈，電尾門、挂鈎、網兜都不具備，後備箱上方也沒有蓋闆進行裹覆，還好對日常使用倒是沒有太大的影響。後備箱地闆下方并沒有備胎，僅配置了三角警示牌和補胎劑。
座艙德味滿滿，車機系統是個大亮點
之是以稱威馬E.5是純電界“桑塔納”，除了與定位有關之外，與它的内飾風格也有很大關系。威馬E.5的座艙與外觀一樣，很是簡約，并且透露出一絲大衆車型的氣息。不過，這種簡約、大氣的風格确實能夠給人好感，而且威馬E.5的座艙用料也很紮實。
尤其方向盤手感細膩，多功能按鍵邏輯清晰，左側控制智能輔助駕駛功能，右側控制多媒體，遺憾的是對儀表盤内容的調整控制選項極少。值得一提的是，雖然威馬E.5的方向盤僅支援上下調節，不過方向盤的位置并不會太靠近中控台，可以感受到威馬E.5對于坐姿的人體工學下了一定功夫，因為身高178cm的我調整好坐姿後，手部、腿部均處于較合适的狀态，沒有出現一些前驅車慣有的手部拉伸或腿部被擠壓的缺點。另外，威馬E.5使用的地闆式“電門”，也對舒适性有一定幫助。
作為一台電車，威馬E.5還是表達了一些科技元素，例如配置12.3英寸數字儀表屏和12.3英寸中控螢幕。中控屏給我的使用感受非常好，首先系統流暢、應用程式打開速度極快，其次菜單邏輯清晰，最後是應用程式完全滿足日常使用。威馬E.5搭載了車機版高德地圖，擁有愛趣聽、騰訊視訊等娛樂程式，且可以設定騰訊視訊在行車時繼續播放，這對于副駕駛必然是利好，隻是還是需要駕駛者規範自我。不足的地方在于，整套系統沒有提供電池、電控方面的控制、顯示界面，或許後續的OTA會進行解決。
這套系統還搭載了全新科大訊飛3.5，可對多媒體、空調、車窗等進行控制，無論是喚醒速度、識别準确度、識别速度、執行速度都令人滿意，包括免喚醒功能也很貼心。
威馬E.5保留了傳統的實體空調控制按鍵和旋鈕，便于行車操作，隻是在中控螢幕内并沒有相關界面，而且按鍵和旋鈕手感較為一般。相比之下，威馬E.5的電子旋鈕擋把、駕駛模式滾輪、座椅加熱按鍵的手感就好了不少。
空間寬大，舒适是威馬E.5最大優勢
在15萬元級别，擁有中型車尺寸是威馬E.5的最大優勢，2810mm的軸距為它創造了一個“奢侈”的後排空間，且後排中間凸起程度極小，基本可視作純平。身高178cm的我坐在後排還能剩餘接近3拳的腿部空間，與大衆邁騰旗鼓相當。
威馬E.5采用的雙段式全景天幕的設計，對座艙的采光、頭部空間都有極大的幫助，面積達到1.91㎡，實拍當天為3月的上海，正午豔陽高照，能夠感受到其全景天幕對太陽熱量具有不小的隔絕作用。此外，後排的三角窗雖小，對通透感也有挺大貢獻。
座椅方面，實拍車型采用皮革+小面積織物混搭的材質，手感細膩讨人喜歡。前後排座椅椅型與大衆車型也有些相似，坐墊和靠背軟硬适中，主副駕駛還專門設計一小段腿托，這部分較硬，以達到對大腿的支撐目的，威馬E.5座椅包裹性、支撐性的表現，在家用車中是較優秀的。
威馬E.5的後排座椅不能放倒，對載物便利性有較大影響，好在較舒适的後排靠背角度，給人很大的慰藉。後排水杯架被折疊隐藏在後排空調出風口下方，這樣的設計值得點贊，使用很友善！大多是沒有配置後排扶手的車型，可不會專門給你這麼設計，而是直接砍掉杯架。
标配長續航，不唬人的實幹派
根據官方消息，威馬E.5的NEDC續航裡程将達到505km，其配置的三元锂電池組電量為58.6kW·h，能量密度達到160wh/kg，在15萬級别算是較好水準。使用的三合一電驅系統，最大功率為120kW、最大扭矩為240N·m，最高車速為170km/h，百公裡加速時間為8.9秒。
威馬E.5提供兩種充電方式，直流快充從30%充到80%僅需39分鐘；交流慢充從0%到100%，在國家電網進行充電，僅需9.5小時。
總結
沒有過多花哨的設計，全新威馬E.5是一款功能性明确的家轎。一是通過内外簡約設計，來契合不同年齡層消費者的喜歡；二是通過長軸距來建立在15萬元級的舒适性優勢，加上人體工學座椅、全景天幕，舒适方面的底氣确實夠強；三是滿足使用者對當今純電車的智能化需求，這部分則是立足于車機系統和程式本身的體驗，不夠酷炫，卻能用到心坎裡去。駕駛感受方面，威馬E.5極有可能偏向舒适，加上505km的續航，家用代步很合适。這樣一款中型純電家轎，你的感覺怎麼樣呢？歡迎下方留言～