這個時代需要大7座SUV嗎？這個時代真的有所謂的平替嗎？
領克09如果能平替沃爾沃XC90，那麼勞力士的價格就不會跟帝舵有10倍的差距，MCM也能直接讓LV破産，輝騰也不至于含淚而終。
平替，是最爛的營銷話術， 如果有平替這個說法，所有的奢侈品牌都會被豪華品牌擊倒，而豪華品牌也會被平民品牌蠶食殆盡。
不同收入群體的消費能力決定了永遠都不會有平替，月入5萬的消費者絕對有着極強的消費能力，與月入5千的使用者群體一定會拉開消費差距。
産品的本質我一直都認為隻有兩個，一個是品牌，一個是産品，這兩個産品力互相聯系同時又互相被分割，消費者既看品牌，也看産品力。
比如說領克09，上市幾個月銷量依然慘淡無比，至少沒有達到企業預期，上市初期狂轟濫炸一般的“平替沃爾沃XC90”，最終的銷量還是說明一點：這台30萬的平替品甚至沒有賣的過50-70萬的沃爾沃XC90本尊。
我一直都認為，領克09的産品力是完全沒有問題的，在這個市場中它一定會比平價的對手強勢不少。
領克09的定價理性而具有誠意：26-32萬的定位已經能夠吊打大衆、豐田等一票傳統合資車，從技術角度上來說，我不認為SPA架構量産的領克09要比MQB拉皮到極緻的大衆途昂、本田冠道差，畢竟該說不說，SPA是歐洲車陣營中的頂級平台。
SPA這一個亮點就注定了在設計操控、安全、空間以及電氣化架構上，就要比MQB、TNGA架構更好，畢竟這是專業而且純粹的中大型平台。
别的不說，拿領克09和大衆途昂前後對比，沒有人會覺得領克09很差，但很可惜這台車就是沒有銷量，官方的解釋是産能問題，的确産能可能是影響因素，但我不認為這是關鍵因素，關鍵因素還是領克09本身不具備爆款潛質。
在30萬級市場中領克09隻是針對他的對手有量變的更新，但尚且沒有形成質變的反應，對于使用者來說，曾經的途昂如果成績隻有75分，領克09做到了80分，的确更加優秀，但在全新的賽道中有做的比領克09更具有穿透力的産品。
比如說理想ONE、Model3這種完全不同賽道的産品，新能源号牌、科技感、新的營銷方式都擊穿了傳統痛點，非常具有拉扯力，這些車型屬于在産品上直接切換賽道的産品。
雖然品牌優勢都不足，但産品更加具有超前效應，科技、運動、智能以及新生活方式要比領克09更純粹，尤其是設計。
另一部分産品直接擊中的就是領克09的品牌短闆，無論如何我們都不能否認領克09在産品價值上是第一次觸碰30萬級這個高位。
領克最早的産品是定價15-20萬的01車型，後續甚至推進了12-15萬的02、03車型，品牌形象在20萬以内，09作為中大型車輛進入到市場，陷入的是一個品牌跟不上産品發展的管道中。
簡單來說，市場将領克的品牌放在了20萬量級上，30萬的産品區間沒有打出來，思維固化嚴重，領克09在更高端的市場需要面對BBA、凱迪拉克、沃爾沃、路虎等傳統豪華品牌。
傳統市場的比拼從來都是點到即可，領克09各方面都是過剩的，安全、操控、尺寸、空間、智能都是過剩，但唯獨品牌跟不上，這對于使用者來說不如選擇恰到好處更能展現品牌優勢的傳統豪華車。
雖然領克09宣傳為大7座全新生活方式，但很顯然在這個成熟的乘用車市場中，7座早就不是所謂的剛需，事實上過度宣傳7座的産品最終都是無疾而終，明明沒錯，但就是賣不動。
反而聰明的大5座車型一路暢銷，比如說冠道，2+3的極限後排空間更加舒服，其實這個市場一直都有7座陷阱：看起來很實用但用起來卻非常雞肋，7座在吸引力上早已是不如5座産品。
很顯然，領克09大機率不會是一個成功的産品，雖然我在産品上承認它的優秀，但同樣也在整個大環境上否認了它的價值，畢竟對于更多使用者來說，領克09還是一個傳統的車型，你能在市場中輕松找到平替它的車型。
即便不選領克09，你還可以瞬間忘記它，轉身刷卡選其它SUV。