2月份，面對行業普遍的銷售淡季，比亞迪顯得“格格不入”。根據比亞迪官方公布的資料顯示，比亞迪汽車在2月份的銷量資料為91,078輛，同比增長336.2%。其中，新能源乘用車銷售87473輛。
曆年來二月都是銷售淡季，不僅隻有28天，而且還包含了一個春節假期。是以，對于不少車企來說，銷量環比上月都受到了或多或少的影響。不過，比亞迪卻“反其道而行之”，2月份繼續穩定發揮，展現着非常強勢的勁頭，并且銷量首次超越上汽大衆。
具體表現如何，我們一起往下看：
目前，比亞迪旗下已有王朝系列漢、秦、宋、唐、元五大車型。除此之外，還有海豚這樣的“新物種”。從價位來看，基本涵蓋了10-30萬的區間，對于消費者來說有着豐富的選擇。
其中，比亞迪漢家族2月份銷量為9290輛；比亞迪秦繼續在A級家轎陣營熠熠生輝，今年2月，共售出24503輛；再來看宋家族的表現，同樣保持着出色的發揮，2月份全系銷量為24534輛；唐家族2月銷售破萬，達到了10426輛。
值得一提的是，得益于元PLUS上市，元家族在2月份的全系銷量達到了8953輛，其中，元PLUS斬獲4517輛的銷量。對于一款全新車型而言，這樣的成績已經足夠成功。
事實上，比亞迪的成功從來不是偶然。從刀片電池推出開始，比亞迪的成績就初見成效，刀片電池的安全性在市場得到了廣泛認可。
随之，去年釋出DM-i混動技術，擁有“快、省、靜、順、綠”五大優勢，則是将比亞迪銷量提升到了新的台階。随着産能的完善，從去年5月份開始，比亞迪銷量便迎來大幅增長趨勢。
加之，又推出e平台3.0，使得在新能源領域技術再上新台階，海豚、元PLUS均出自該平台，上市後均迎來不錯效果。
如今，全球晶片短缺的問題仍未解決，疫情也反複無常，不少車企汽車零部件仍處于短缺狀态。而比亞迪則始終堅持掌握核心技術，實作半導體、動力電池的自給自足，幾乎沒有受到缺芯影響。這一系列條件下，才讓比亞迪有了與外界因素一戰的底氣。
到今年年底，漢DM-i、、漢DM-p、宋MAX DM-i、驅逐艦05、海豹、海獅、海鷗等多款車将上市，年底還将推出全新的高端品牌，進一步擴大自身陣營。照此趨勢，今年年銷120萬的目标大機率能完成。