在新能源這班車轟轟隆隆向前狂奔的這幾年，出現了好些頭腦一熱就往裡紮的人。進來之後，都會明白一個共同的道理：造車這事兒，水太深了。
這幫人裡，以搞地産的聰明人為主，第二是什麼都想搞的人。許家印、姚振華都折在裡面了，董小姐也虧得好多個晚上都沒睡好覺，賈會計連人設都賠上了。
很多人認為，不會再有外行趟這攤子渾水，但這次你們又想錯了。地産商想要送的錢，是八頭牛都拉不住的。
*ST銀億前兩天宣布，要買下已經死了兩年的知豆，進行起死回生手術。聽到這個消息，汽車圈懵了一下，相視一笑。
絕大多數汽車媒體人沒有聽過*ST銀億，對它并不了解。我也沒聽說過，于是去查了一下，發現它有房地産背景，并處在巨額虧損中，就明白了——這兩年，虧損的地産商生存狀況和心裡的小揪揪，大機率都差不多。
*ST銀億曾連續15年上榜中國房地産百強企業，曾經有一些江湖地位。不過，地産的日子早就不好過了，最近爆雷的都是地産企業。銀億上市公司已經戴了帽子，證明它已經混得不咋地。
看一看2021年的資料，就能比較明了地感受它面臨的狀況了。今年1月，*ST銀億釋出公告，預計2021年虧損19億元至23億元，同比下74.71%-111.5%。
不過，正是摘帽無望的銀億，在這個危機關口，玩起了騷操作。
銀億計劃拿出4個億，購買兩年前起拍價隻有1.38億元，卻流拍的知豆汽車。套用一句大齡女青年的口頭禅，真不知道看上了這個渣男哪一點。銀億自有說辭，要戰略轉戰新能源汽車——這也容不得我們不信啊——土豪的世界，你們别猜。
銀億搞新能源汽車有多大的能耐，我們不好評價，畢竟人家還沒搞，但知豆還有沒得搞，作為汽車媒體，還是可以說兩句做個預判的：
知豆曾經靠共享汽車興起和國家補貼風光一時，是以當這兩個因素消失時，知豆也迅速垮掉了。那麼，現在這兩個因素發生了逆轉嗎？沒有。是以，從市場大環境的角度看，知豆“還魂”條件并不具備。
這兩年，微型電動車出現了宏光MINI EV、歐拉等爆品，但并不屬于知豆。知豆并沒有很高的技術含量，而且在衰落的三年裡，競品已經跑得太遠，知豆根本沒有機會在産品力上突圍。
微型電動車細分市場已不具備快速擴容的條件，原因是Hold不住成本了。由于晶片、锂電池、鋁、塑膠等原材料價格大幅度上漲，最先扛不住的就是微型電動車，連已經打響品牌的歐拉，都不得不宣布停止接單，更何況一個已經停産兩年多的知豆？
微型車的“往日榮光”，大機率不會再出現，原材料上漲加上消費更新，市場視窗很快關閉。市場隻給一次機會，錯過了就永遠不會有。這個機會，隻有五菱宏光和歐拉抓住了。
地産造車怎麼看怎麼不靠譜。許老闆和姚老闆都比銀億有錢很多，砸了四五百億，最後都留下一地雞毛。更何況，銀億已經不能說有錢，甚至可以說自顧不暇了。
李想說，手裡沒有200億，别碰新能源汽車。怎麼看銀億都不像願意拿200億的主。
銀億曾經進軍的汽車零部件制造，并沒有挽救它，而且顯出頹勢。2019年銀億汽車零部件業務收入47.86億元，到2020年隻有31.54億元，再到去年僅剩14.58億元。
曆史上，起死回生的汽車品牌屈指可數，這跟汽車産業和品牌本身的規律有關，消費者對汽車品牌的記憶，比網際網路長多了，市場很難接受一個已經失敗的品牌。寶沃嫁接到中國幹了幾年，背負一身罵名，默默消失；寶能救觀緻，也是罄竹難書，騎虎難下。
知豆除了還有一個新能源汽車生産資質，就剩下一堆落後的生産裝置，其他已經沒有任何價值。況且，現在新能源汽車發展到大家都在跑量的第二階段，生産資質早就不值錢。
此時再幹新能源，*ST銀億到底看中知豆什麼？如果一定要說一個，估計隻有資本運作一個理由可以解釋得通。至于怎麼運作？你可以細品。
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