按照以往慣例在315之前，汽車行業會迎來一次“掐點式”召回，以求避過央視315晚會點名。2022年也不例外，3月4日，寶馬汽車、奔馳汽車、現代汽車、哈雷戴維森等釋出5批次召回33097輛汽車，上演“掐點式”召回。
此次召回共涉及5批次33097輛汽車，其中奔馳中國和北京奔馳成為召回大戶，合計召回30807輛，其中進口S級5034輛、國産C級25773輛。奔馳召回車輛缺陷主要是由于通信子產品控制單元的軟體問題，可能導緻緊急呼叫時無法建立語音連接配接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關救援延遲。隻要通過汽車遠端更新（OTA）技術更新便可解除安全隐患，按照要求OTA更新也需要備案。
現代汽車（中國）則是召回了1090輛進口起亞嘉華，衆所周知嘉華已經國産，此次所召回車型都是2016年至2018年所生産。所召回車輛存在發生碰撞事故時，安全氣囊有可能無法正常展開的安全隐患。通過更新安全氣囊控制子產品程式和更換控制子產品便可解除隐患。
寶馬中國和華晨寶馬召回了寶馬3系、X3和進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6車型共計43輛。寶馬召回所涉及到的車型最多，但是召回車型數量卻是最少的。所召回車輛主要是受高田氣囊影響存在安全隐患，需要更換安全氣囊。
其中，寶馬汽車和現代汽車召回都涉及到了安全氣囊缺陷，對于駕乘者的安全存在較大隐患。但是所采取的解決措施略有不同，一個需要更換氣囊一個需要更新控制程式即可。奔馳汽車和現代汽車召回都涉及到了通信控制單元軟體問題，雖然解決措施隻需要更新便可完成，但所帶來的危害不容小觑。
其中還有兩個機車車型召回，寶馬（中國）召回573輛進口K1600系列機車，存在車輛後減震器處的鉸接拉杆達不到設計的強度标準，随着使用時間的增長可能斷裂隐患；哈雷戴維森（上海）召回584輛PAN AMERICA 1250 SPECIAL型進口機車，乘客座椅手持把手（連接配接底座安裝位置）的内部螺紋存在缺陷。
汽車制造從零部件到整車，涉及諸多工藝環節，任何一個環節出現疏忽，都會留下或大或小的安全隐患。“鉸接拉杆達不到設計的強度标準”顯然是零部件制造技術品質把關不嚴、管理精細化程度不高導緻的缺陷。
其實，每年在315之前，汽車行業采取“掐點式”召回已是屢見不鮮。回顧2021年3月3日，就有華晨寶馬召回了608輛525Li、530Li、740Li汽車，奔馳則是召回了125568輛進口和國産C級車輛，沃爾沃召回了458輛進口S60等車型，大衆則是召回了35輛蘭博基尼品牌Huracan。
曆史總是驚人相似，華晨寶馬和奔馳汽車幾乎都在相同的時間進行了召回。相對寶馬汽車蜻蜓點水似的召回，奔馳汽車所召回的數量規模并不小。不過，今年3月首次召回的數量相對去年還是有所減少。
預計在315之前還會有一次召回行動。
再次回顧2021年，3月12日奔馳中國和北京奔馳再次上演壓哨召回，大規模召回進口和國産A級、B級、C級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE 、GLS S、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。 進口和國産B級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE、GLS、CLA、SL、AMG GT車輛，共計33輛。 進口和國産A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA、GLB、GLC、 GLE 、GLS 、G級車輛，共計333輛。
如此大規模設計260萬多輛召回，竟然隻是為了激活通信子產品軟體，讓人感覺不可思議。同期，北汽大通召回了，V90車型866輛，G10車型711輛，合計召回1577輛。相對來說，這一次更像是動真格的。
是以說，今年315之前汽車行業不排除還有一場召回大戲上演。