我開了6年的純電動汽車，作為第一批“吃螃蟹”的純電動車主，感觸頗深，談談4點真實的用車感受，純電動汽車優勢明顯但3大缺點才是硬傷，個個戳心。純電動汽車給我們印象較深的莫過于“省錢”，實則“省電并不省錢”，我用親身經曆來告訴大家真實的情況。
一、充電省錢隻是“表象”，細算後發現省“油”但不省錢
費用對比1：電費與油費
如果自己家裡安裝家用充電樁，不同地區電費有一定差異，但差距不大，有的車主1度電隻需4毛左右，這是比較低的，以我自己來說，谷電和峰電平均算下來，一度電大約需要6毛左右，但偶爾也會在外面公用充電樁充電，公用充電樁平均1度電大約算1.5元，家用和公用電平均算8毛一度電。
一次充滿電需要65度，電費需要52元左右。平均百公裡耗電約18度，也就是說1公裡花費大約0.15元，1萬公裡電費為1500元。
再來看看燃油車的費用，家裡是1.6排量的燃油車，92号汽油，平均百公裡油耗大概7L左右，目前92号汽油為8元/L，這樣算下來，1公裡平均需要5.6元，1萬公裡油費需要5600元。
如果一輛家用車每年行駛1.5萬公裡，用車10年，一共行駛15萬公裡，那麼純電動汽車總電費為2.1萬元，而燃油車總油費為8.4萬元。
費用對比2：保養費用
純電動汽車日常保養費用較低，每1.5萬公裡保養一次，基本都是正常檢查，單次花費200元，一年算200元，燃油車也是10000公裡進行一次小保養，單次算600元（C級以上車型除外，這裡以普通家用車來說），加上大保養等費用，平均算一年保養2次，總花費1200元。
以10年來算，純電動汽車保養費用為2000元，燃油車為1.2萬元。
費用對比3：二手保值率
就目前的市場環境，純電動汽車二手保值率普遍偏低，前幾年續航在300公裡範圍内的純電動汽車，幾年後打4折都沒人願意收，以我自己當時入手的電動汽車為例，新車落地11萬，開了3年多，由于續航問題，想換一輛車，當時跑了很多二手車市場，很多都不收純電動汽車。
願意收購電動汽車的車商給出的價格實在太戳心，隻給2萬多，當然，這幾年純電動汽車保值率略高，續航在500公裡以上的品牌車型，2年内的保值率還不錯，但3年後的保值率與燃油車還有較大差距，可以說普遍二手保值率至少需要打5折。
而同價位的燃油車，3年後保值率下降幅度相對較小，以11萬價位的兩款車來說，5年車齡，純電動汽車可能隻能賣2萬，而燃油車至少可以賣4萬以上。
費用對比4：新車購車價相差較大
買新車時，純電動汽車溢價較高，和燃油車價格相差較大，以比亞迪宋PLUS為說，純電動汽車新車價位約17.5萬，而同款燃油車隻需11萬左右，所有純電動汽車均如此，算上燃油車購置稅之後，純電動汽車新車價格依然會比同款燃油車貴至少4萬以上。
費用對比5：動力電池壽命、維修成本
純電動汽車電池壽命一直是車友們擔心的問題，雖然各家車企都有出台相關的質保政策，甚至有的車企承諾電池“終身質保”，但細細了解之後會發現，所謂電池終身質保都有很多前置條件。
比如，純電動汽車不能發生碰撞等交通事故，一旦涉及底盤電池安全的各種因素都會影響質保，其次電池質保隻針對首任車主，也就意味着，二手純電動汽車均不能享受電池質保服務。
最後，動力電池較為複雜，它是電池、電芯、電池附件、電控系統等一整套電池包組成，有的車企可能玩“文字遊戲”，隻保電芯，其他不負責，那也就意味着即便免費換了電芯還需要更換其他元件，那依舊是需要自費的。
雖然動力電池價位這兩年有所下降，但依然居高不下，一度電大約需要900-1300元左右，這還不算其他工時等費用。
現在普遍純電動汽車的動力電池都在50kwh以上，以70kwh的電池來說，如果是自費換電池，那至少需要7萬以上，就目前純電動汽車動力電池的價格來看，想要自己更換電池，估計看到換電價格，很多車主就隻剩下搖頭了。
同樣，對于純電動汽車還面臨另一個問題，後期一旦遇到問題，維修成本遠高于燃油車，一方面，純電動汽車市場保有量較少，維修技術人員、配件等管道都較少，加之自身技術要求高，最終導緻維修成本較高。
為什麼說純電動汽車“省油不省錢”？
綜合上面4項費用對比後會發現，一輛家用車，假設用車10年，燃油車的油費加保養費共計9.6萬元，而純電動汽車隻需2.3萬，這兩項對比下來，純電動汽車省了7.3萬元。
但是燃油車殘值幾乎是純電動汽車的2倍以上，差價起步都在3萬，在這裡算3萬，再加上購買新車時候省下來的5萬，這兩項費用就已經超出了純電動汽車前面兩項省下來的錢，這還不算後續可能需要換電池的幾萬元，也不算維修成本，是以，隻是充電省錢。
感受二、續航300公裡以内的純電動車，不如買“電瓶車”
早在2014年，那時候剛流行純電動汽車，當時市面上普遍純電動汽車的續航都在150千米左右，可以說很多新能源車企純屬是在“試水”或者說為了拿補貼，2016年之後續航裡程逐漸提升到了200、300、400、600千米，但這都是官方NEDC續航裡程，真實的續航實在太戳心。
以我2016年買的純電動汽車來說，當時剛推出續航300公裡的純電動汽車，于是就入手了，城市周邊用車，實際續航大約在200公裡左右，也就是說，日常活動半徑隻能限定在80公裡範圍内，如果超過了，那中途就需要充一次電。
因為家裡有一台燃油車，平時超過100公裡外的路程都是開燃油車，到2019年的時候，開了3年多，發覺充電時間變長了，問了官方，解釋：略微變長這可能和當時氣溫、電壓等有關系，也就沒在意，但慢慢發覺電池也有衰減，有時候充滿電，實際隻能跑170多公裡。
2020年春節期間，有事情我要去老丈人家，但家裡人把燃油車開出去遊玩了，隻剩純電動車，兩地距離150多公裡，按以往續航裡程來看是夠用的，但萬萬沒想到，變化永遠比計劃快。
150多公裡的路程，大概130公裡都是高速，氣溫比較低，大概零下2度左右，一上車就開了暖空調，全程車速幾乎都在110、120左右，跑了130多公裡，發現續航裡程隻剩50多公裡了，但最近的服務區還有20多公裡。
按這個續航情況，很可能撐不到服務區，隻能把車速降低到90千米/小時，空調也不敢開了，總之耗電裝置全部關閉，幸運的是堅持到了服務區，可遠遠就看到充電樁那邊排着長隊，都是等待充電的。
服務區一共有4個充電樁，一個是壞的，一個報故障碼，提示不相容，剩下兩個能用的充電樁，但是有六七個車主在等待充電，大概算了一下，就算一個人充電1小時，也需要3小時以上，況且萬一遇到别人隻有慢充，那就不止充一個小時了。
最後等充好電，天已經黑了，原本隻需要2個多小時，結果花了6個多小時，費時、費心、費力。按照這樣的用車情況，原本300公裡，實際續航隻有150多公裡，這樣的續航裡程，僅僅比一些電瓶車續航長一點，能遮風擋雨，其他似乎優勢都不明顯了。
感受三、充電太心酸
買車容易，養車難，但純電動汽車卻是養車容易充電難，首先，安裝家用充電樁就是一件麻煩的事，普遍小區物業都要求車主需要有産權車位才可以安裝充電樁，車位離主電源也不能太遠，太遠可能會有安全隐患，出于這些原因，也有可能物業不讓安裝充電樁。
其實，絕大部分人群都沒買房，自然也沒買車位，而租車位，業主自然不願意租客安裝充電樁的，一方面是與之相關的安全責任會涉及業主，另一方面，租客不夠穩定，影響車位正常出租等。
也是以，很多純電動車車主都是使用公共充電樁，而公共充電樁目前配套還較少，主要集中在商場、寫字樓、批發市場等人流較為密集的地段，往往這些充電樁經常會遇到排隊充電的情況，而遠一點的充電樁，充一次電，費時、費力、費心，綜合充電的成本可能都達到2元一度電了。
感受四、冬天怕冷，夏天怕熱，更怕跑高速
一輛純電動汽車綜合性能怎麼樣，隻需冬天跑一趟高速，它的優缺點立馬展現得淋漓盡緻，“低溫+高車速+暖空調”這幾乎是純電動汽車的“克星”。
由于動力電池受其化學屬性影響較大，在低溫或者高溫這狀态下，其活性都會受到較大影響，尤其是氣溫低于0攝氏度或者氣溫低于5攝氏度以下的時候，動力電池充電和放電性能均受到影響。
同樣，車速越快，電機耗能越高，電池耗電越快，跑高速的時候，當車速達到120千米/小時，這時候的耗電量幾乎是城市用車的兩倍。
我們看到官方續航裡程幾乎沒有參考價值，這是車速以60千米/小時勻速行駛狀态下，不使用其他耗電裝置的場景下得出來的NEDC理想續航，也正因為如此，一輛車官方續航600千米，可能實際隻能跑400千米，高速上，當電池電量很少的時候，隻能減速，最好是勻速行駛，甚至有些車企直接設定低電量時，限制動能輸出。
當然了，純電動汽車雖然有它的不足，但它的優勢也是非常明顯的，比如說，動力性能優越，電機驅動，擺脫了傳統發動機的驅動，電機能瞬間持續發出較大的扭矩，可以說，20萬的純電動汽車，在動力性能方面完全碾壓40萬，甚至五六十萬以上的燃油車。
比如，小鵬P7純電動汽車與燃油車奧迪A6L動力性能PK。
小鵬P7電機最大功率為196KW，最大馬力為267匹，峰值扭矩為390N.m，零百加速6.7秒。
奧迪A6L的發動機動力性能：最大功率是140KW，最大馬力是190匹，峰值扭矩為320N.m，百公裡加速8.3秒。
從對比不難看出，動力性能差距太大，這就是電機驅動的優勢之一。
其次，純電動汽車NVH性能優勢明顯，電機驅動，沒有傳統燃油發動機的噪音和抖動感，加上車身設計，風阻系數遠低于燃油車，坐在車裡顯得非常安靜。
最後，純電動汽車炫酷的外觀，豐富的功能配置，自動輔助駕駛、語音互動、車機系統等等展現出較強的時尚、科技感，還可以享受“綠牌”，不限行不限号，這在很多一二線大城市很吃香。
總之，如果隻從經濟角度來看，目前階段純電動汽車确實“省錢”且相對環保，但綜合用車成本并不便宜，甚至遠超燃油車。目前階段，如果家裡已經有一輛燃油車，那第二輛車選擇入手純電動汽車那确實很香，如果日常有中長途用車需求，那還是選擇燃油車、插電混動等車型。