2022年全國兩會将在3月4日-5日召開，諸多汽車行業舉足輕重的企業家建言獻策，而自2008年起，解除限制皮卡車管政策的議案曾被多次提出，曾經難以想象的“兩會談皮卡“已經不再稀奇。
随着皮卡解禁的穩步推進，呼籲更多與皮卡相關的政策松綁也成了使用者每年期待的事情，令人振奮的是，2022年“兩會”已經出現了多個與皮卡行業相關的提案。
李響：建議加快汽車改裝管理制度建設
汽車改裝是最近幾年兩會的熱點話題，此前，長城汽車副董事長、總裁王鳳英和吉利控股集團董事長李書福都曾針對汽車改裝進行提案。今年兩會上，全國人大代表、全國工商聯汽車經銷商商會創會會長、華星北方汽車貿易有限公司黨委書記、總經理李響再提汽車改裝。
他認為，改裝企業和消費者普遍反映允許改裝項目太少，與行業需求和消費者期盼有很較大差距，目前政策層面僅放開幾類改裝項目屬于單點突破，并未解決行業根本問題。為此，他提出四點建議，一是加快建立汽車改裝管理制度，二是建立汽車改裝标準體系，三是實施汽車改裝産業鍊培育計劃，四是開展汽車改裝産品認證和品質追溯。
“汽車改裝”一直是國内皮卡市場備受關注的話題，随着皮卡乘用化趨勢的加強和消費理念的轉變，改裝已經走到普通消費者身邊，小到貨箱寶、輪胎，大到各種越野套件，改裝已經與大部分皮卡車主息息相關，而主流皮卡品牌也紛紛推出官方改裝的個性化産品，皮卡已經成為改裝文化興起的重要領域。但受到目前改裝政策的限制，皮卡的拓展性和個性化被大幅削弱，如果能肯定汽車改裝市場發展的重要意義和作用，将其規範化，那麼國産皮卡将向多樣化發展，并帶來可觀的增量消費和價值空間。
周福庚：關于優化新能源貨車政策的建議
全國人大代表、江汽集團進階工程師周福庚在本屆兩會中将帶來多項建議，其中，他對包含皮卡在内的新能源貨車提出了優化建議。周福庚認為，目前國内新能源汽車産業發展是以乘用車為主導，産業政策、社會資源等大多集中在新能源乘用車領域，新能源貨車的發展有所不足，但在“雙碳”戰略背景下，商用車行業尤其是貨車的碳排放壓力相較乘用車更大，載貨汽車新能源化發展勢在必行且更為緊迫。
周福庚建議，優化新能源貨車用車優惠政策，适當放寬2年2萬公裡的補貼門檻，加快新能源貨車充換電基礎設施建設。在優化用車優惠政策的建議中，他提出，降低車輛購置成本和用車成本，在給予一定營運補貼的同時，完善新能源貨車用電價格、停車費用、高速路費等方面的優惠政策，并鼓勵地方開放路權，制定新能源貨車差異化交通管理措施，擴大新能源貨車通行區域，縮減限行條件等。
在節能減排目标下，新能源産品已經成為了國産皮卡的研發重點之一。國際市場上，以電動化為代表的節能減排技術和方案成為主角，特斯拉、Rivian、福特等一衆新老品牌紛紛發力；而在國内市場，長城、福田等主流品牌已經啟動混動、氫能方向技術研究，新能源産品成為大勢所趨。
但由于缺乏明确規定，新能源皮卡在管理政策上經常和普通皮卡一樣受到限行限制，而較高的購車及用車成本、匮乏的配套設施，更阻礙了新能源皮卡的發展，如果未來能夠進一步優化新能源貨車政策，放開路權限制等，将明顯提升新能源産品在皮卡及貨車領域的滲透率，促進新能源皮卡市場的發展壯大。
此外，“推進房車和露營地産業快速發展”、“制定涉及汽車的關稅政策”、“分兩階段實施國七标準”等建議同樣利及皮卡，我們也衷心希望接下來的兩會能夠帶來更多與皮卡相關的議案，改善皮卡政策環境，為國産皮卡的發展壯大再添一把火，中國皮卡網也将持續關注。