說句實在話，當我開始提前拿到《GT賽車7》的測試版時，興奮固然興奮，但其實也沒有什麼特别的期待。
這當中一方面是因為我對上一代GT Sport的觀感其實還挺好的，駕駛的感覺雖然呆了點，但是很舒服，聯機對戰的體驗很好，後續更新的一些單機内容也不算太差。盡管遊戲剛上市的時候我覺得有點失望，但是到後面，已經是我玩得最多的一代GT了。
結果GT7一開，幾場比賽跑完，完全超出了我的預料。
感覺最直接的，也是最意外的，還是駕駛體驗上的更新。說實話，雖然GT系列一直标榜自己是“真實賽車模拟”，但是駕駛體驗，特别是方向盤的駕駛體驗，和最近這些年大紅大紫的一些硬核模拟賽車遊戲相比，其實不算特别突出。力回報相對來說比較“平淡”。然而到了GT7當中，方向盤的體驗進化的程度相當明顯，已經頗有《神力科莎：争鋒》的味道。
這種改變是全方位的。大概有幾個原因造成了這種變化，一個是GT7的現實賽道很多都采用了雷射掃描重制過，路面的細節成倍提升，像是路肩的高度，内外彎道的傾斜和凹凸，都會給駕駛者帶來回報，也都算追到了當下頂尖模拟賽車遊戲的水準。
另外，PS5的新機能也支援更多、更細緻的震動回報，我們測試使用了好幾款方向盤，其中圖馬思特T248有專門的PS5模式，可以用不同的震動提醒車手輪胎有沒有打滑和抱死，而上一代的方向盤就沒有類似的回報。在真實駕駛當中，車輛滑動的狀态通常是靠腰臀來感覺，但是在玩遊戲的時候這塊的實體回報是很難實作，方向盤能稍微代勞一下還是挺不錯的。
遊戲的輪胎抓地力，牽引力輔助和和氣動我感覺都有微妙的、更向寫實方向靠攏的調整。動态天氣和動态時間，也讓稍長的比賽場面變得更加豐富。一套組合拳下來，最後的結果，就是前期一些看似簡單的比賽，兩三百馬力的後驅賽車，在關閉了所有輔助系統的前提下，都值得提足精神認真對待。
特别是在前期，很多在上代遊戲裡面可以直接調整的選項，像是懸挂的高度、硬度、内外傾角，都變成了必須購買對應的改裝件才能調整，如果像我一樣硬着頭皮用素車做任務，車與車之間，駕駛體驗的差異會非常明顯，每換一台車，都是像是開啟了一個全新的挑戰。
也可能是開啟了新的獎杯
有趣的是，盡管在駕駛的拟真程度上有了極大的提高，這代GT其實是最好上手的一代。不管是理想走線還是刹車區域的提示都特别明顯，輔助系統全打開之後，就幾乎變成了一個QTE遊戲，什麼時候加速，什麼時候刹車，彎道路線該怎麼走，安排得明明白白。
即便是沒有方向盤的玩家，靠搖桿也能學到不少駕駛相關的知識和技能。作為索尼的第一方遊戲，GT7的搖桿震動充分利用了PS5的機能特性。可能很多人看到GT7宣傳的時候說“搖桿能感覺到前後輪動态的差異”覺得有點誇張，但其實真上手就知道，新的震動體驗确實非常棒。簡單來說，搖桿分成了好幾個不同的震動區域，針對每種駕駛情況，都會有對應的震動回報。
這種震動回報未必“真實”，但是确實能夠傳遞出不少資訊，就像前面提到的，方向盤的不同震動模式一樣，搖桿會讓玩家清晰地感受到，左前輪可能吃不住勁兒抱死了，或者出彎油門給大，後輪又甩尾了。
和方向盤相比，搖桿的駕駛感受，包括各種系統的調教，感覺上更接近上代GT Sport一點。一個比較明顯的感受是，用方向盤開車，開啟一檔TC，感覺比較像在《神力科莎：争鋒》裡開啟TC，系統的幹涉相對比較弱，依然留下了不少甩尾和滑移的空間，隻是讓車輛在極限情況下更馴服一點，對于技術不那麼穩定的車手來說，可能開着一檔TC速度還會更快一些。但是用搖桿開啟一檔TC，系統的幹涉就比較強了，大力刹車或者出彎給油的時候需要特别故意地作死才會出現問題，作為代價，TC對于圈時的影響可能也就會更大一點。
公司的小夥伴也經常會在閑暇時候用方向盤開幾圈
駕駛之外，在單人内容上，GT7就好得非常明顯了。上一代GT Sport被很多玩家诟病的一點，就是“形式主義”做得不夠。雖然說該有的東西，其實GT Sport都有——甚至有原版車是手動變速箱，換擋需要踩離合器，但是如果改了變速箱數值，就變成了序列式變速箱，換擋就不需要踩離合器這樣的細節。但像車輛改裝的體驗，還有生涯模式的設計，都有些過于簡單粗暴。
從實際的駕駛角度來說，直接打開調整面闆修改數值，和攢錢——去商店裡買改裝件——在改裝界面換上改裝件的這套流程相比，最終展現的結果可能毫無差別，但是給人的感受确實是不太一樣的。就像《使命召喚》和《Osu!》，本質都是需要移動滑鼠，點選螢幕上元素的快節奏遊戲，這話題再展開說也就沒什麼意思了。
歸根結底，對于更多的玩家來說，GT系列主要還是個用來收藏名貴跑車，和AI對戰體驗賽車氣氛的“愛車遊戲”，而不是一個追求爽快和競技的“賽車遊戲”。GT6和GT Sport，一個在車輛數量上創下新高，一個多人聯機體驗上有所突破，但都因為單機部分這種“愛車”的味道不夠，讓人覺得少了少了點什麼。
GT7對這種“愛車”氛圍的營造，回歸到了GT5時代。二手市場淘車，洗車，換機油，大修發動機，放在别的遊戲裡面可能略顯累贅，但是在GT裡面，就是讓人覺得，啊，真好。
這個味兒正
一個挺有趣的小細節是，遊戲裡面出現的，很多都是真人。當玩家開着不同的車去咖啡館的時候，會有各種各樣現實中的著名設計師、收藏家和愛車人，對玩家的車進行點評，就像朋友們之間的對話一樣。完成任務的時候，還會有CG，介紹任務裡收集的汽車的曆史和各種趣聞。另外，比賽當中，也能碰到不少GT賽車電競高手的AI化身，和他們同場較量。
說到AI，可能有些玩家知道，前一陣GT賽車爆了個新聞，開發團隊搞出了一款賽車版的“阿爾法狗”，用深度學習AI代替車手，表現非常驚豔。不過從我們的體驗來看，GT7目前的AI還是傳統AI，和上一代差別不太大。不過這款AI其實做得挺有趣的。
有些賽車遊戲裡面，高難度和低難度的AI隻有絕對圈速的差別，跑起來都一副呆樣。GT 7（還有GT Sport）的AI，如果難度低，會像低水準的玩家一樣犯錯誤，玩家在後面跟車久了，就會發現AI“手忙腳亂”，在彎道前錯過刹車點沖出賽道，或者因為過于醉心防守導緻出彎太慢，讓出内線的超車空間。而高難度的AI，也會使用一些基本的競賽政策，誘騙玩家犯錯。總體來說，和AI比賽，隻要不故意耍詐用一些取巧的賽車，還是頗有一些樂趣。
在駕駛體驗的“神”上，GT7相比前作有了長足的進步，而在單人内容體驗的“形”上面，這一代也下足了工夫。盡管首發的420輛汽車在今天感覺可能沒有那麼豐富，但是随着時間的變化，内容的擴充都是遲早的事情，粗略估算，包括各大廠商的Vision Gran Turismo概念車在内，至少有50輛左右出現在GT Sport裡的車輛還沒有在GT7的清單裡出現。GT Sport的持續更新跨越了整個PS4世代，而GT7，作為GT系列久違的一場神形兼備的完美演出，相信隻會做得更好。