特斯拉續航裡程最長的電動車并非Model S，這個頭銜暫時由單次充電可行駛 837 公裡的 Lucid Air 拿下。不過 Tesla 執行長 Elon Musk 在 Twitter 回應支援者之一 Whole Mars Catalog 貼文時表示，一年前其實就有機會打造出續航力達 965 公裡的 Model S，雖然資料更漂亮，但卻成為一款不合格的産品。
這并非 Musk 看到競争對手實力所吐露的鬥氣話，事實上，關于電動車續航裡程的辯論至今仍沒有塵埃落定。雖然分界不是很明顯，但在電動車續航力發展上大緻上可以分成兩大類，其一為追求更長續航裡程加大電池容量，另外一種做法則是限制電池容量，提供有限續航裡程。
前者好處很明顯，減少充電時間并且可以有效降低裡程焦慮，然而因為電池加大導緻重量增加，影響駕駛感受，其次成本明顯上升，充電時間增加是顯而易見的缺點；後者則有低成本、充電時間短的優勢，但續航力較短會讓電動車更需要依賴完整的充電網點，使用者也比較容易煩惱電量不足的問題。
Whole Mars Catalog 寫到 Lucid 是第一家推出續航裡程超過 800 公裡量産電動車的品牌，不過特斯拉應該會是首家擁有大規模生産同等續航力電動車的純電車廠。Musk 則回應道，特斯拉大約 1 年前的時候就有機會推出續航力達到 965 公裡的 Model S，但卻沒有讓産品更具吸引力。續航裡程提升，代表需要安裝更大、更重、更昂貴的電池組，然而以多數人每日使用情境來看，額外增加的續航力其實“不必要”，甚至現在 600 多公裡續航裡程也已經超過平常需要，那為什麼要增加額外重量與成本，不僅讓操控與效率變差，還得付出額外成本隻為購買用不到的電量？
這并非 Musk 第一次改變想法，減緩電動車發展速度，原因并非技術受限，說到底就是市場并不需要。與其持續追高續航裡程，或許嘗試找出裡程與成本重量之間的平衡點，對品牌的未來更加關鍵。