新能源二手車的“假”冷真“熱”

本文作者系天天拍車COO張延偉

過去的2021年對新能源汽車來說是發展大勢的一年，不管從保值率到國民接受度和認可度都上了一個新台階，但就在一手新能源汽車熱火朝天時，關于二手新能源車遇冷的資訊受到廣泛關注。

讨論二手新能源車市場遇冷原因有二：一是，二手車商對新能源二手車持觀望态勢，導緻流通效率降低；二是，新能源二手車的保值率市場存疑。上述兩個重要因素緻使新能源二手車與新車市場形成鮮明對比。

新能源二手車“不”受市場歡迎？

“新能源二手車不受市場歡迎“這句話有些誤導需要拆解。

确切地說應該是生産在2018年之前的新能源二手車不受市場歡迎，而2018年之後生産的新能源汽車流入二手車市場非常受二手經銷商的歡迎，尤其是特斯拉工廠入駐上海，開啟了新能源汽車競争新環境。比亞迪、蔚來、小鵬、理想等本土品牌紛紛開啟快速提升産品力與服務更新模式，新能源汽車品牌形成風靡雲蒸，山鳴谷應之勢。

事實上從去年汽車之家釋出的汽車保值率報告以及天天拍車平台公布的交易資料顯示，新能源二手車不管是在保值率方面還是交易資料方面均有明顯上升。二手車經銷商圈更是在21年下半年興起了收新能源二手車潮。

從平台比較有經驗有規模的二手車商了解到，去年新能源二手車銷售量占比達35%-40%，“新能源二手車的周轉周期快，很受市場歡迎”。這一情況與人們印象中的新能源二手車市場需求大相徑庭。

同時，在二手車商們提供的資訊中可知，實際二手車銷售過程中特斯拉二手車的保值率已經可以達到和燃油車持平狀态，有時會超過燃油車，其他造車新勢力品牌的市場接受度和認可度都有很大的轉變。

真正遇冷的新能源二手車是上述提到的較早生産的新能源汽車。國内早期的新能源汽車産品技術不夠成熟，從電池蓄能到智能技術都無法與燃油車媲美，而這批車投入至二手車市場後因性能、技術原因造成保值率不盡人意，是以有了人們印象中的新能源二手車不受”待見“的讨論。

那麼這些早期使用價值較低的車輛最終歸宿如何呢？我們一直認為二手車行業不僅是一個行業，也是一種環保理念。在車輛後市場概念中，作為二手車再利用繼續流通之外，還有以零部件形式繼續為市場和社會創造價值，但目前中國内地拆車流通環節相對薄弱，市場未開發就意味着留下很多機會，未來有很大的發展空間。

新能源車企與二手車商的較量

從早期瓜子二手車與二手車商的對峙失敗，到現在車企加入二手車市場，想通過車輛生命周期殘值管理理念，實作新車與二手車業務的閉環管理。一時間也站在了二手車商的對立面。

二手車商這個看似瘦弱的群體一直以羸弱之軀迎接各方随時下的“挑戰書“。依我看來，車企伸手二手車鍊條更多是新車服務層面的一種再更新表現，真正的二手車市場需要完整成熟的二手車營運體系。

二手車行業如果想做大做細勢必需要大規模投入，增加成本那利潤就會減少，這對車企來說并不劃算。術業有專攻，這一方面上二手車商們有着曆史的優勢。

我們一直推崇C2B的二手車平台營運模式，一個很大的因素便是看中二手車商在大陸二手車行業的存在意義，拍賣模式不僅能跨空間流通，也在最大程度上保護了買家與賣家的實際利益，真正實作讓無法定價而“定價化”。而對于車企的再更新服務内容，可以由二手拍賣平台作為橋梁，一端嫁接車企一端連結全國二手車商，促進達成車輛再循環加速二手車流通的理想模式。

二手燃油車與新能源車将持平

未來三年，全國二手車商手中二手燃油車與新能源二手車占比将持平。不管是市場的選擇還是政策的支援，新能源汽車發展态勢不可逆已為既定事實。

由充電聯盟釋出的大陸内地充電樁分布報告來看，三四線城市樁體布局較少且多為私人充電樁，不得不承認的是目前新能源汽車的普及多分布在一線、二線城市。大陸三四線及以下城市這些普遍對二手車需求量較多的地區，新能源汽車的普及程度還有很大的空間。

2020年之前，三四線城市對新能源汽車是不認可态度居多，但去年開始三四線城市對于新能源汽車和新能源二手車的态度有所改觀。這些從平台交易資料以及車商們交流獲知，主要原因還是新能源汽車性能和産品力不斷上升以及市場保有量增加。

相對于一線城市的建樁難點在三四線城市并不是購車重要阻力，之是以還未有大量二手新能源汽車流入三四線城市，很大原因是購買者尚處于出手前的猶豫期和觀望期，但不難預測未來三到五年間，新能源汽車以及新能源二手車的流通程度會發生翻天覆地的變化。

微信公衆号：二手車大智慧潘潘（id:carman228）

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