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出品：電動星球 News
作者：毓肥
今天汽車界最大的新聞，福特分家。
根據昨天福特總部的一份公告，這家美國老牌車企将推進一項名為「Ford+」的計劃，福特的民用汽油車和電動車将被拆分為「完全獨立但戰略上互相依存」的兩個部門。
其中汽油車部門将被命名為 Ford Blue，電動車部門則是「Model e」，也就是 2014 年差點成為特斯拉 Model 3 命名的「e」。
「這是亨利·福特擴大 T 型車生産規模以來，福特集團最大的增長和價值創造機會」，福特集團總裁兼 CEO Jim Farley 在官方文稿裡面這樣表示。
根據福特自己的定義，兩大事業部門分别擁有不同的戰略目标和願景：
Model e 将緻力于吸引最優秀的軟體、工程、設計和使用者體驗人才；開發純電汽車平台，實作三電領域技術領先；搭建軟體平台和可聯網的車輛架構。
Ford Blue 将緻力于新的衍生車型（皮卡、原有的産品家族等）；為Model e 提供工程、測試等基礎領域支援；降低成本、提高品質、創造盈利等。
2022 年，福特以全新的組織架構開場，新的 Model e 部門可以讓福特的智能電動程序加速，甚至是質變嗎？汽油車部門面對變革的時代，又将何去何從？
下面開始。
一、Model e「終于」登場
這是一樁電動汽車老粉聽到，都會會心一笑的陳年往事。
特斯拉的 8 款量産車型首字母，按照原來的規劃，是可以組成「SEXY CARS（性感的車）」兩個單詞的——除了 Model 3。
馬斯克接受 CNN Money 采訪時表示，2014 年他跟一個朋友透露了特斯拉轎車會命名為 Model E 的消息，然後就是那場名字之争，最終特斯拉沒能保住自己的 SEXY CARS。
不過直到今天，我們才知道 Model e 對于福特來說并不是一款車，而是一個事業部，e for electric。
Jim Farley 表示，福特的抱負是再次成為一家「真正偉大、改變世界」的公司。如果想要實作這一點，智能電動汽車，也就是Model e事業部，需要「啟動速度，以及毫無顧忌的創新」。
對于一家超過百年曆史，甚至在馬斯克還沒出生就已經在美國上市的汽車企業來說（福特于 1956 年 1 月 18 日 IPO），能說出「unbridled（毫無顧忌的）」這樣的詞語，盤根錯節的董事會已經做出了相當的讓步。
Model e，可以了解為讓步、迫切、進取等種種情緒和動力下，福特集體轉身的第一步。某種意義上，Model e 和最近兩年的大衆比起來，是有過之而無不及的——因為前者是集體的力量，而後者更像上司者的呐喊。
來說說 Model e 事業部的主營業務和上司結構吧，毫無疑問的「智能+電動」，以及「新血液」。
福特官方對它的定義，是「創新中心」，一個由「世界上最好的軟體、電子電氣和汽車人才」構成的團隊——軟體放在了第一位。
至于 Model e 的願景和智能，福特總結為 4 點：
吸引并留住最優秀的軟體、工程、設計和使用者體驗人才，完善可在整個福特企業中應用的新技術和概念；
采用全新的方法來設計、推出和擴充突破性的、用于零售、商業和共享移動性的大容量電動和網際網路産品和服務；
開發關鍵技術和能力——例如電動汽車平台、電池、電動機、逆變器、充電和回收——以創造突破性的電動汽車；
建立軟體平台和完全聯網的車輛架構，以支援令人愉悅、始終線上和不斷改進的車輛和體驗。
以上 4 點其實可以這樣了解：福特将在 Model e 事業部上盡最大的能力，減輕來自董事會和股東的壓力。以更像「新勢力」的姿态輕裝上陣，以軟體導向的思維造車。
有意思的另一個地方，在于官方這句話：「Model e 還将率先為未來的電動汽車客戶創造全新的購買和使用體驗，包括簡單直覺的電子商務平台、透明的定價和個性化客戶支援」。
什麼意思？
福特在美國國内的經銷商體系叫做「Ford location」，截止到 2022 年初，全美一共有超過 3000 家 Ford location，在地圖上是這個樣子的：
如果想實作「直覺」、「透明」和「全新購買體驗」，這 3000 多家 location 和 Model e 之間的合作，或者是博弈，會成為新電動事業部的重要任務。
方向定了，接下來就是錢和人的事情了。
福特表示，2022 年将為電動汽車業務投入 50 億美元，比 2021 年增長兩倍。未來五年内，福特的電動化總投資将達到 500 億美元，比此前 300 億美元的計劃高了足足 2/3。
在更垂直的組織架構和規模更大的投入支撐下，福特的電動化銷量目标，也達到了 2026 年銷 200 萬輛的級别——約占福特全球産量的 1/3——2030 年進一步擴大比例到 50%。
福特與 SK 在佐治亞州合作的電池工廠
為了實作以上的目标，福特為 Model e 搭建了足夠「電動」和「智能」的高管團隊。
Doug Field，這位曾經的蘋果汽車總工程師，以及特斯拉 Model 3 的首席工程師，在進入福特體系半年之後，被任命為 Model e 部門的首席電動汽車與數字系統官，向集團 CEO Jim Farley 彙報工作。
Doug Field
直接向 Doug 彙報的，則是一位福特體系裡面成長起來的「電動化之星」，2008 美國汽車名人堂「青年上司力和卓越獎」獲得者 Lisa Drake，她将擔任 Model e 電動汽車産業化副總裁。
Lisa 此前的職務是福特北美首席營運官，而「電動」則是她履曆裡面的精華：2007-2010 擔任福特全球混合動力和電動汽車總工程師期間，她曾上司了福特和林肯多款主要車型的混動化研發。
二、Jim Farley，超越迪斯的變革決心？
如果說 Doug 和 Lisa 是 Model e 事業部的幹将，那麼 Model e 事業部總裁，福特集團 CEO Jim Farley 吉姆·法利，則是上司福特集團集體轉身的「元帥」。
今年即将年滿 60 歲的吉姆與福特淵源匪淺，他的外公 Emmet Tracy 是福特 Model T 工廠的 389 号員工。
然而吉姆并沒有一直在福特體系中成長，進入福特之前，他曾經是豐田北美的天之驕子——即使他自己的第一款車甚至是一輛 Mustang。
如果你覺得迪斯在狼堡掀起的改革浪潮足夠波濤洶湧，那麼吉姆在阿爾伯恩，實際上迸發了同樣的改革熱情。
時任紐約時報底特律社長的 Bill Vlasic 曾經在《從前的汽車》一書裡面這樣寫：吉姆 2007 年進入福特不久後，在一次與下屬的會議中大喊「Fxxk GM！」
吉姆的激情與投入度，可見一斑——而這樣的激情和專注力，也許正是福特董事會願意讓他「賭一把」的原因。
怎麼賭？把福特汽油車部門拆出去，并且告訴全世界「我們要把在汽油車上賺的錢補貼到電動車研發去」。
福特 F150 猛禽
Ford Blue，這是福特汽油車部門的新名字。Blue 在這裡嚴格意義上不算是環保意象，而是代表着百年傳統的福特藍，以及百年傳統的汽油車業務。
在福特官網上，對于 Ford Blue 部門職責的定義是：
重點更新客戶喜愛的标志性福特汽車，例如 F 系列、 Mustang 等；
幫助客戶揮灑激情、充實日常生活，特别是在需要内燃機能力的場景下；
為客戶提供由 Model e 事業部賦能的全新、互聯、個性化和始終線上的體驗；
讓品質和服務成為使用者選擇并始終與福特同行的理由；
根除浪費并顯着降低産品、制造和品質成本；
通過工程、采購、制造以及車輛測試和開發能力，為 Model e 和 Ford Pro 提供支援。
簡單總結下，Ford Blue 将成為福特集團的「奶爸」。
擴大傳統項目如皮卡等汽油車型的優勢，這是開源；降低不必要的成本，這是節流；同時 Ford Blue 極有可能将不再負責軟體開發，由 Model e 事業部負責。
Jim Farley 在接受彭博社采訪的時候表示，500 億美元（電動汽車）資金完全來自福特現有核心業務，這也是成立 Ford Blue 的核心理由——福特需要盈利能力更強的汽油車，支撐其電動汽車業務的成長。
支撐，是福特對 Ford Blue 事業部的最大期待——2026 年福特要實作的目标不僅有 200 萬輛電動車，還有 10% 的息稅前利潤率。
如何在這 5 年間推動福特智能電動汽車的技術進步和成本下降，段子裡「老白男」的标配座駕，還得為新時代再添一把柴火。
這把火同樣屬于 Jim Farley 。
在他 2020 年上任之前，福特六年裡面換了兩位 CEO。截止至今天，Jim 也才在任一年半。但從「Ford+」計劃看來，董事會起碼短期内，依然放心把改革的權柄授予他。
「他能讓别人努力，因為他自己就很努力」，前任福特集團 CFO Bob Shanks 曾經這樣評價他，「他可以做一些艱難的決定，并且真的可以鼓勵人們（去實行）」。
同樣是 60 歲左右的改革者，Jim Farley 和迪斯，他們職業生涯最後一場硬仗，第一槍都已經開火了。
三、剪不斷，理還亂？
文章最後一段，我們希望提點問題。
今天過後，福特将會迎來全新的企業結構。除了上文提到的 Model e 和 Ford Blue，還有商用車部門 Ford Pro、數字互聯部門 Ford Drive、自動駕駛部門 Ford AV，以及豪華品牌林肯。
「山頭林立」也許不至于，但部門之間的協同、分工，甚至是博弈，一定會成為福特電動化改革路上的議題——和上文有關經銷商和直營的邏輯是共通的。
福特要怎樣萬衆一心？新的組織架構效率會有提升嗎？
今天過後，另一個結論可能會讓人遺憾：今天過後，曾經的「愛迪生團隊」計劃，也許要成為福特曆史上被翻過去的一頁了。
2017 年，福特宣布将成立「team Edison」，這是福特專注于智能電動汽車的首次嘗試，主要由福特歐洲團隊負責。
時任福特自動駕駛汽車和電氣化副總裁 Sherif Marakby 接受《福布斯》采訪時表示，「最重要的是讓這個團隊思考全局、快速行動、反應靈活」。
然而我們沒等來屬于福特的 Model 3，反而福特在 2021 年 6 月與大衆簽訂協定，将使用 MEB 平台打造福特的電動汽車——我們可能會等來福特的 ID.3。
Jim Farley 足夠激進，福特從組織結構上向電動化狂奔，今天已經震撼了不少業内的朋友。
不過福特還有很多問題需要解答。全球适用的領航輔助駕駛什麼時候推送？入門級純電平台車型什麼時候釋出？中國市場什麼時候能迎來第二款純電車型？
今天拆分消息公布之後，我們采訪了福特電動車事業部使用者營運及傳播副總裁張俊偉，他向我們傳遞了對福特電動化的信心：
「中國這邊已經先行一步了，福特電動車已經是獨立營運的體系了。我們會和全球一道，繼續加快電氣化轉型。」
祝福特好運。
（完）
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