今天高金正式釋出GK500攀爬版，官方售價37800元。
參數配置：
GK500攀爬版與GK500系列的前兩個版本一樣，都是基于不同用車需求，進而展開定向更新的車型。
簡單來說可以這樣了解：
咖啡版适合市區通勤，彎道跑山的玩範兒使用者。穿越版适合對非鋪裝有探索欲望，但是實際大部分用車需求還是在鋪裝道路的使用者。攀爬版适合對非鋪裝有着一定興趣，願意去玩也敢于去玩的使用者，因為攀爬版的改動确實挺大的。
GK500攀爬版在主要部件上的改動如下。
1、減震——想要玩的野，必然離不開長行程減震。
攀爬版對車輛減震進行了定向更新，前減震為全可調的KYB倒置減震，減震行程為150mm，後減震同樣為KYB，行程63mm，具備預載可調功能。
2、輪毂+輪胎——人走非鋪裝需要好鞋，車走非鋪裝需要好胎。
攀爬版搭配的是前19後17寸的輻條輪毂，并且采用了外置式輻條的固定方式，抗沖擊性比之前會有所增強。高金還為攀爬版搭配了倍耐力蠍子拉力胎，胎紋更适合非鋪裝道路，抓地力更強，搭配加高前泥擋，讓GK500攀爬版看起來更加精悍并具備更大複雜路況的适應性。
因為減震與輪毂的升高，GK500攀爬版的離地間隙達到了200mm，座高也上升到了830mm，如果隻是因為外形而選擇攀爬版，大家需要考慮一下自己能否駕馭這個座高，所幸GK500的車重還是能讓人按越野車方式側挂起步、駐車的。
3、車架補強——上蹿下跳，車架要牢靠。
4、手把改進——轉向更輕松。
高金為攀爬版比對了一個更加寬大的一體式轉向手把，在面對複雜路況時，可以讓轉向幅度更快更大。
除了上述更新外，攀爬版的其他改進則是在風格上去像攀爬風靠攏，比如賽事風格的号碼牌裝飾，以及大燈上的鋁合金支架，這些小細節讓整車風格更加硬朗。
在其他配置方面攀爬版與穿越版就沒什麼差別了，發動機還是之前的那套，最大功率35kw/8500，最大扭矩43nm/6750，标配日本進口的FCC滑動離合器。據官方所述這次的電噴根據車輛特性進行了重新調校，加大了低扭時的動力輸出。
刹車和之前一樣，采用了西互的輻射式對四卡鉗，标配博世ABS，官方稱前刹車卡鉗直徑經過加大，可以提升35%的制動效果。實際使用情況到底如何，隻能等日後有機會試車再給大家做分享了。
總結：
GK500攀爬版可以看成是對穿越版越野性能的補全，整體配置更貼近非鋪裝使用環境，整車的風格也更好，當然售價也有一定漲幅，對比穿越版來說售價不算便宜，但是也不算貴得離譜。因為減震+輪毂+輪胎這一套的差價，大緻能彌補上這2000元。
如果你還是對這份定價不滿意，我其實更推薦你選購一台穿越版，畢竟術業有專攻，穿越版雖然沒有攀爬版極緻，但是應付一般的土路還是沒有任何問題的。
可是，從本質上來說，穿越版是在咖啡版上進行的完善更新，而攀爬版則是針對非鋪裝多路況專門推出的，想要玩得更野一點，我會毫不猶豫選擇GK500的攀爬版，因為高金獨特個性的外型設計令我沒有其他選擇，凱越500F雖然好騎但是無法從“車如其人”方面代言我個人對品味的訴求。