今天高金正式发布GK500攀爬版，官方售价37800元。
参数配置：
GK500攀爬版与GK500系列的前两个版本一样，都是基于不同用车需求，进而展开定向升级的车型。
简单来说可以这样理解：
咖啡版适合市区通勤，弯道跑山的玩范儿用户。穿越版适合对非铺装有探索欲望，但是实际大部分用车需求还是在铺装道路的用户。攀爬版适合对非铺装有着一定兴趣，愿意去玩也敢于去玩的用户，因为攀爬版的改动确实挺大的。
GK500攀爬版在主要部件上的改动如下。
1、减震——想要玩的野，必然离不开长行程减震。
攀爬版对车辆减震进行了定向升级，前减震为全可调的KYB倒置减震，减震行程为150mm，后减震同样为KYB，行程63mm，具备预载可调功能。
2、轮毂+轮胎——人走非铺装需要好鞋，车走非铺装需要好胎。
攀爬版搭配的是前19后17寸的辐条轮毂，并且采用了外置式辐条的固定方式，抗冲击性比之前会有所增强。高金还为攀爬版搭配了倍耐力蝎子拉力胎，胎纹更适合非铺装道路，抓地力更强，搭配加高前泥挡，让GK500攀爬版看起来更加精悍并具备更大复杂路况的适应性。
因为减震与轮毂的升高，GK500攀爬版的离地间隙达到了200mm，座高也上升到了830mm，如果只是因为外形而选择攀爬版，大家需要考虑一下自己能否驾驭这个座高，所幸GK500的车重还是能让人按越野车方式侧挂起步、驻车的。
3、车架补强——上蹿下跳，车架要牢靠。
4、手把改进——转向更轻松。
高金为攀爬版匹配了一个更加宽大的一体式转向手把，在面对复杂路况时，可以让转向幅度更快更大。
除了上述升级外，攀爬版的其他改进则是在风格上去像攀爬风靠拢，比如赛事风格的号码牌装饰，以及大灯上的铝合金支架，这些小细节让整车风格更加硬朗。
在其他配置方面攀爬版与穿越版就没什么区别了，发动机还是之前的那套，最大功率35kw/8500，最大扭矩43nm/6750，标配日本进口的FCC滑动离合器。据官方所述这次的电喷根据车辆特性进行了重新调校，加大了低扭时的动力输出。
刹车和之前一样，采用了西互的辐射式对四卡钳，标配博世ABS，官方称前刹车卡钳直径经过加大，可以提升35%的制动效果。实际使用情况到底如何，只能等日后有机会试车再给大家做分享了。
总结：
GK500攀爬版可以看成是对穿越版越野性能的补全，整体配置更贴近非铺装使用环境，整车的风格也更好，当然售价也有一定涨幅，对比穿越版来说售价不算便宜，但是也不算贵得离谱。因为减震+轮毂+轮胎这一套的差价，大致能弥补上这2000元。
如果你还是对这份定价不满意，我其实更推荐你选购一台穿越版，毕竟术业有专攻，穿越版虽然没有攀爬版极致，但是应付一般的土路还是没有任何问题的。
可是，从本质上来说，穿越版是在咖啡版上进行的完善升级，而攀爬版则是针对非铺装多路况专门推出的，想要玩得更野一点，我会毫不犹豫选择GK500的攀爬版，因为高金独特个性的外型设计令我没有其他选择，凯越500F虽然好骑但是无法从“车如其人”方面代言我个人对品味的诉求。