文/樂居财經 靳文雨
“如果你問寶馬哪款車不燒機油，那我隻能回答你說下一款。”
過去很長時間裡，寶馬車主都被愛車的漏機油、燒機油問題困擾。甚至還有寶馬車主自我調侃稱：“我這寶馬車5年了也不漏機油，也不燒機油，我買的是台假寶馬嗎”。
從2021年底開始，網上關于寶馬3系的投訴量開始快速增加，主要原因也是“燒機油”的問題，問題車型主要集中在2020款和2021款車型，也就是搭載了B48TU系列的高功率發動機。
“燒機油”危機
機油消耗在汽車行駛中屬于正常現象，由于機油需要在發動機工作中起到潤滑作用，消耗一部分屬于正常現象，但消耗過快就是所謂的“燒機油”現象，也會帶來油耗上升，動力減弱，尾氣有異常等現象，甚至出現抖動、噪音等影響車主舒适性的現象。
在第三方投訴平台車質網上，一位寶馬2021款 325Li M運動套裝車主投訴稱：“新車兩萬多公裡，車輛故障顯示需要添加機油一升！打開機蓋發現進氣口管道明顯有機油滲漏，火花塞上的機油積炭嚴重”。
另一位寶馬2020款 325Li 首發版的車主表示，“首保後開了7500公裡，提示機油報警，需要加注1L機油，并且1.2火花塞有機油。和4s店協商後，索賠氣門室蓋，火花塞，而且要求加注5.75升機油（首保加的是5.25）。三保時機油已到最低刻度線，改為報警，火花塞依然有機油。”
從上述投訴中不難看出，寶馬三系在一萬公裡裡程内至少會消耗掉1L以上的機油。而很多車主将燒機油的問題回報至4S店時，4S店卻表示這是正常機油消耗，技術人員回報給廠家時，廠家的答複也會是一切正常，無需維修。
在寶馬汽車的使用手冊上寫明了發動機機油消耗的标準，為每千公裡消耗0.7L機油。顯然，按照這一标準測算，即便是寶馬三系在1萬公裡内消耗7L機油都屬于正常範圍。這也是為什麼4S店和廠家會認為這是正常現象。
不過， 2003年新出台的《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》明确規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。這意味着，寶馬3系的機油消耗量是普通車的兩倍。
但在車主回報之後，4S店悄悄地将機油加注量從标準的5.25L增加至5.75L，且多出去的機油成本，還需要車主承擔。寶馬廠商和4S店的行徑，無疑是在推卸責任。
而對車主來說，汽車“燒機油”卻會帶來很多直接的危害。首先，過量“燒機油”會導緻車輛傳感器過快損壞以及發動機動力、噪音、油耗等各方面出現問題，如行車過程中怠速不穩、加速無力、尾氣排放超标等。同時，機油消耗量過大會導緻潤滑不足，進而給發動機造成難以修複的損傷甚至報廢。
其次，不正常“燒機油”另一個典型的危害便是導緻積碳增加，積碳不僅會造成發動機磨損，同時會附着在氣門、汽缸壁、活塞環等地方将破壞原有的密封性，造成更嚴重的燒機油，形成惡性循環。
而最直接的一個問題就是，燒機油就等于燒錢。因為汽車本身的設計缺陷問題而白白消耗更多的機油錢，對車主來說也是很難接受的。
車身問題頻發
寶馬燒機油問題，也由來已久了，從美國權威雜志《消費者報告》得出的資料來看，美國市場最燒機油的車是寶馬5系、寶馬6系和寶馬7系，雖然都是V8版本，但是從之前的N系列到如今的B系列，寶馬一直沒有逃脫燒機油的宿命。
寶馬汽車的機油問題長期得不到有效遏制，這嚴重損害了寶馬車主的利益，同時也降低了寶馬汽車在消費者心目中的地位，若是縱容問題繼續發展，對自身的品牌發展也會造成很大的影響。
而除了“燒機油”問題困擾寶馬3系車主外，從車主投訴資料上可以看到，發動機漏防凍液、輪胎鼓包開裂、增壓器旁通閥卡滞、冷卻系統故障以及變速器漏油頓挫等問題也同樣困擾着寶馬3系的車主們。
2021年12月至今，單單是車質網一個平台就收到華晨寶馬3系投訴111起，是一線豪華陣營中投訴量最高的車型之一。
車質網有關寶馬3系最新的一起投訴中，一位車主在2月27日投訴華晨寶馬3系全景影像有拼接痕迹和盲區，“360全景影像拼接異常，四個角落有明顯盲區，上傳了圖檔，地面上的白線可以看到明顯偏斜。
1月初發生問題，在4S店進行過一次重新程式設計，正常了一個星期，問題再次出現，2月車發生了一次事故，傷了覆寫件，沒影響到其他地方，修好後拆過後視鏡殼，确認過攝像頭沒有位移，影像問題至今沒有恢複。”
而基于此，有網友評論稱，廠家應該好好地思考一下，為什麼會出現這個問題，應該怎麼解決車輛的問題，解決了問題後，問題還會不會複發。
還有一位網友認為廠家應該在一些細節和品控上再重視一下，尤其是出現問題後，售後服務和廠家解決問題的态度也很關鍵。