說到大排量自然吸氣車型，大家經常會聯想到美系、德系甚至是一些意大利跑車，但是很少有人能聯想到韓系品牌。因為像起亞、現代這樣的品牌，國内在售車型都主要面向家庭使用者，以及剛剛步入社會的年輕人，再加上如今電氣化時代到來，推出大排量車型可能并不是一個明智選擇。是以我們今天聊的這台車比較特殊，它并不是合資産物，而是一台進口車型，它便是現代帕裡斯帝。
雖然在國内帕裡斯帝并沒有特别出色的成績，但在南韓市場和美國市場，它都擁有着出色的市場表現，每月銷量均保持在6000台左右，與國内差距還是比較大的，這也勾起了我們對它的濃厚興趣，并在此次有車來了節目中把它請了過來。我們此次拿到的車型是現代汽車旗艦中的旗艦，也就是帕裡斯帝頂配版車型，售價為32.98萬元，動力上搭載3.5L V6自然吸氣發動機。而本篇文章筆者将主要是和大家彙報一下這台車的試駕感受，以及作為一款中大型SUV最關鍵的空間測評，一起來看看吧。
盡管筆者身處汽車行業，但是也沒有很多機會能和帕裡斯帝近距離接觸，圖檔倒是沒少看。不過見到實車之後那種強大氣場和視覺沖擊力，和圖檔上所見是完全不同的，方方面面都展現出了一個“大”字。雖然整體設計上帕裡斯帝依舊沿用了現代家族化風格，但與其它現代産品相比，在力量感和氣場上都要更勝一籌，尤其是發動機上隆起的筋線和孔武有力的車頭，結合在一起讓人印象深刻。而車側隐藏式D柱和分體式前大燈,也為其增加了不少科技、時尚氣息。
而在車身尺寸方面，帕裡斯帝長寬高分别為4980/1975/1775mm，軸距為2900mm，内部采用2+2+3的座椅布局。超長軸距也為車輛乘坐空間奠定了不錯的基礎。
坐進車内，第一印象就是接近兩米的車身寬度，讓帕裡斯帝車内看上去十分寬敞，也為中央扶手提供了較為充分的儲物空間，随身物品也不用再精打細算。材質上，帕裡斯帝采用灰色為主色調，并覆寫了大量軟質包裹，将車内氛圍營造的十分溫馨，比較适合作為家庭用車。而科技感方面，10.25英寸螢幕看上去并不是特别大，甚至在這台車裡顯得有些小氣，不過内置功能還是非常豐富的，系統流暢度和使用邏輯也比較符合國内消費者的使用習慣。
一、載人載物無壓力 後排秒變雙人床
帕裡斯帝作為一款中大型SUV，空間自然是它的拿手好戲，也是我們此次評測的重點項目。先來看前排，體驗者身高為175cm。将座椅調整至最低後，頭部還有整整一拳餘量。得益于較寬的車身，腿部兩側也顯得并不局促。
前排保持剛剛位置不動，體驗者來到後排，可以看出還是非常寬敞的，腿部有兩拳多接近三拳餘量，跷二郎腿肯定是沒有問題。頭部得益于1775mm車身高度，坐直後還可以放進一整個拳頭，再加上全景天窗，以及第二排采用的是獨立座椅，大大提升了乘坐舒适度。
第二排腿部保留兩拳，相同體驗者坐進第三排。雖然看上去沒有第二排舒适，但是對比同級别中大型SUV，帕裡斯帝無論是頭部空間還是腿部空間，都有明顯得優勢，就算坐直後，頭部也沒有觸碰到車頂，而且腿部還有兩拳甚至更多的餘量，隻是依舊沒有逃脫7座SUV／MPV坐姿較低的問題。是以這樣來看，就算帕裡斯帝在滿載情況下，短途出行還是沒有任何壓力的。
車内超大空間也為車輛儲物能力提供了不錯的基礎，從前排來看，其實門闆儲物槽的空間并不算特别大，可以放進一瓶礦泉水，剩餘空間還能放一些雜物。而扶手區域空間就非常大了，前排杯架可以放下4瓶555ml礦泉水，就算不放水瓶，一些小型手包也可以放得下。扶手箱的寬度和深度也非常可觀，礦泉水瓶就算豎着放也可以蓋上蓋子。由于後排配備了兩張獨立座椅，是以缺少了後排扶手，在儲物空間上多少有一些損失，但門闆上儲物槽很好的彌補了這一點。
座椅放倒前
座椅放倒後
在後排座椅放倒前，後備廂空間表現已經算是亮眼，放下4個20英寸行李箱基本沒有壓力。但是後備廂地台相對較高，在搬運作李時可能會有些不便。将第二排和第三排放倒後，帕裡斯帝後備廂空間成倍提升，就算是搬家過程中運送冰箱、床墊等大物件也不在話下。在旅行、郊遊時，将三排座椅全部放倒，躺在上面休息一下或許也是個不錯的選擇。
二、時代尤物 3.5L V6發動機
動力方面，現代帕裡斯帝搭載一台3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩為336牛·米。傳動系統方面，與之比對的是8速手自一體變速箱。按下啟動按鈕時，這台3.5L V6發動機的轟鳴聲并沒有像我想象中那樣桀骜不馴，但聽上去又十分渾厚，好像有源源不斷的動力等着你去挖掘。
把車開上路，帕裡斯帝較大的車身在起步時并沒有那麼容易被調動，再加上是自然吸氣發動機的緣故，是以起步時動力會有一定的延遲。但是在車速略微提起一點後，車輛無論是瞬間提速表現還是低扭那股“沖勁”，都并不像一台中大型SUV。要知道，我們這台接近兩噸四驅版的車型0-100km/h加速成績隻需要8.4秒。
我們今天測試路段主要是北京的環路和城市路段，更貼近消費者日常上下班的用車場景，在路況較好的鋪裝路面行駛時，帕裡斯帝的底盤比較穩健，對于路面上大大小小的震動也能過濾的比較幹淨，壓過井蓋沒有太明顯的體感，隻能聽到壓過井蓋時的聲音。而在過彎時，如此龐大的車身出現側傾倒也并不稀奇，但是速度較快的話帕裡斯帝較軟的支撐性，難免讓人稍微有些沒有安全感，顯得底盤有些松散。
轉向上，方向盤的回正力度和阻尼感都會随着車速提升和轉向角度而變化，進而為帕裡斯帝帶來更出色的操控感和轉向手感。同時，大多數中大型SUV在轉向上還是會留有一些虛位的，帕裡斯帝也不例外，這樣做能夠提升駕駛員在長途行駛時的舒适性，不需要不斷的去矯正方向。這兩種設計湊到一起難免會有些沖突，是以帕裡斯帝轉向前半段會略顯模糊，而後半段又會變好很多，消費者還是需要一定時間去适應這種駕駛感受的。
而在NVH表現上，雖然在産品資訊中看到出帕裡斯帝采用了大量隔音、吸音材料，還配備了雙層夾膠玻璃，但實際駕駛起來卻并沒有像官方宣傳那樣，反而有些不盡人意。當筆者在駕駛這台車時，起步、加速過程中3.5L V6發動機的咆哮聲會毫不掩飾的傳入車内，起初我并沒有在意，甚至有些興奮，可是長時間駕駛後，再澎湃的發動機轟鳴聲也會變得枯燥無味，最終淪為噪音。到了第二排和第三排，更是在發動機噪音基礎上又增加了風噪和胎噪，高速巡航過程中尤為明顯。同時也在網上也有許多消費者訴苦，表示後排會出現胎噪帶來的低頻共振，可能這也是帕裡斯帝在國内表現一般的原因之一。
寫在最後
在被時代的裹挾下，有越來越多品牌已經放棄了大排量自然吸氣發動機，轉身擁抱渦輪時代，并布局電氣化。在内飾上也放棄了老派豪華設計，全都以科技感為賣點。而帕裡斯帝這樣堅持大排量自吸發動機、AT變速箱、主打豪華的車型，放在今天來看已經像是最後狂歡，筆者此次能夠體驗到也是十分幸運。那麼這款車究竟值不值得買，筆者認為還是要因人而異，如果你有自吸情懷，喜歡簡單樸素的駕駛機器，帕裡斯帝确實是為數不多的選擇。