《科創闆日報》（北京，記者 胡家銘）訊在中國幾大網際網路巨頭中，百度及其創始人李彥宏一直”無邊界“押注智能交通及自動駕駛賽道。近期，其還在得到APP上推出親自主講的《智能交通7講》。
2月末，山西陽泉市正式向百度自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”（Robocop）頒發商業化時間許可通知書。這是百度蘿蔔快跑繼北京、重慶之後又一個商業化落地的城市。
蘿蔔快跑選擇落地陽泉，其内在原因并不難猜到：陽泉是百度CEO李彥宏的故鄉，一如劉強東在老家江蘇宿遷開設京東客服中心那般，百度也将重要的雲計算中心開設于此。此外，百度的無人駕駛汽車阿波羅（Apollo）項目的測試中心同樣坐落于此。
而這也與陽泉的地理特性高度相關。在地理位置上，陽泉位于黃土高原東麓，整個城市的地形多變，路況相較平原城市更為複雜，這天然為百度的無人駕駛提供了多變的測試環境；同時，較低的人工成本一方面降低了百度的研發費用，另一方面也為作為傳統資源型城市的陽泉，提供了數字化轉型的契機。
無人駕駛Apollo相當于百度的”登月“項目
2月26日清晨，《科創闆日報》記者乘坐高鐵從北京前往山西陽泉。2小時零2分後，風馳電掣的高鐵抵達陽泉北站。再經過40分鐘車程後，記者來到了位于陽泉經開區大連東路61号的百度雲計算（陽泉）中心。在中心園區内部，百度方面人士向《科創闆日報記者》介紹了百度無人駕駛項目的發展程序。
進入展廳一層，《科創闆日報》記者就注意到展廳内部擺放的一輛無人駕駛汽車。據了解，這是百度與一汽紅旗聯合研發的Apollo Robocop自動巡檢車，用于在道路上檢查基礎設施故障或者機動車超速等違規現象。
值得注意的是，Robocop也是國内首批将L4級自動駕駛與道路自動巡檢養護相結合的平台級産品。除了檢測超速行駛、逆向行駛、占道施工等日常場景，還可進行定制化擴充，相比普通巡檢車，效率可提升兩到三倍。
為了讓Robocop等産品發揮更大作用，2018年起，Apollo開源了車路協同解決方案，将智慧車輛與智慧道路相結合。其最終的産品形态，即為城市的車城網中樞平台。到目前為止，陽泉已經實作橫向與縱向兩百公裡、核心區域五十多個路口的車路協同智能化更新。
具體來說，在每一個核心路口，都會安裝上百度的Apollo車路協同套件，完成之後就會以光柱的形式呈現于百度的車城網中樞大屏之上。在螢幕左側是一些已運作的智能裝置的種類與數量，每一種都可以單獨點選進行放大操作。
據了解，目前陽泉市百度雲計算園區所有的自動駕駛車輛，均已接入上述車城網中樞系統，并可在中控大屏上進行顯示。以一個交通違章事件為例，在事件發生之後，每一個要素都會被Apollo智慧交通系統所記錄，大大降低了城市交通管理的成本與精細化控制的難度。
同時，在每一個智能改造完成的路口，實時的車流量、信号燈燈色及紅綠信号燈的倒計時狀況，都會被收集和回報到車城網中樞系統的大屏之上。在基于大資料收集分析的資料中台之外，對于每一台投放的無人駕駛汽車，百度于2020年推出了5G雲代駕控制艙。
對于百度來說，其願景是實作真正L5級别的無人駕駛産品，這正是雲端的代駕控制倉誕生的重要契機。
以目前展示的雲代駕控制艙為例，在遇到前方車禍等其他突發狀況時，無人駕駛車輛會向雲端的控制中心送出請求；雲端領航員收到請求，便會接入無人駕駛車輛的控制進行脫困操作。到目前為止，百度的雲端駕艙已可以實作一對多監控與一對一脫困。
目前的雲代駕控制艙，遠不止運用于Robotax等無人駕駛車輛，同樣也可以運用到各種極端環境下的無人駕駛作業。2020年時，百度就已經與相關的公司合作，控制遠在内蒙的礦塔等特種設施，實作一些在礦塔内的監控作業。當然，這隻是5G雲代駕技術應用的冰山一角。
北京、重慶、陽泉已開啟”蘿蔔快跑“收費營運
從發展曆程來看，百度的自動駕駛技術曆經了數次變革。2013年起，百度無人車項目正式啟動研發；2015年，第一款無人概念車便亮相于世界網際網路大會。
2017年，Apollo計劃正式提出。3個月後，在百度AI開發者大會上，李彥宏乘坐無人車開上了北京五環。雖然因為法律問題，李彥宏吃到了一張罰單，但在現實意義上，這是無人駕駛正式落地的重要裡程碑。
在2019年，百度的主要無人駕駛車型開始進入量産階段，也正是同一年，在山西五盂高速陽泉段，百度的Apollo項目首次開啟了研發與測試工作。
這也正是百度Apollo park與陽泉結緣的起點。
在後續蘿蔔快跑的車輛試乘環節，《科創闆日報》記者實地感受了蘿蔔快跑的無人駕駛出行。在全程五公裡的試乘路段中，負責應急狀況的安全員向記者介紹，從2022年2月27日起，使用者登入蘿蔔快跑APP就可以在陽泉全市範圍内使用無人駕駛汽車的出行服務。截至目前，蘿蔔快跑已覆寫北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州及陽泉8個城市；其中，北京、重慶、陽泉均開啟正式收費營運。
在車輛行駛過程中，《科創闆日報》記者發現，在前方沒有障礙物時，無人駕駛汽車的時速最高可以達到50公裡/時；但前方有外賣車輛等小型車輛時，運作時速會降至20公裡/時。
同時，在每一個座位前方，裝有顯示周邊實時交通狀況的監控屏，使用者可以實時擷取周圍的交通狀況。面對十字路口和車輛較多的路況，無人駕駛汽車亦會根據實時的路況變化做出相應回報。
在技術層面，這種實時路況回報依賴于5G信号的傳輸，這對于網絡帶寬亦有一定的要求。據了解，在網絡狀況不好時，車輛會優先将網絡資源配置設定于周邊環境的感覺，而回傳到資料中心的網絡傳輸則會相應減弱。
當自動駕駛“邂逅”陽泉
在《科創闆日報》的考察調研中，陽泉市高新區管委會負責人李志華向《科創闆日報》記者介紹了數字經濟的“陽泉模式”。
長期以來，陽泉作為一個典型的資源型城市，“以煤為主”的發展模式一直是陽泉在新的曆史時期制約經濟發展的瓶頸。正因如此，如何将資源型經濟轉向新興産業發展，也一直是陽泉市上司班子所要解決的新命題。在新召開的十二次黨代會上，陽泉市委将數字發展戰略放在第一位，足見其對數字經濟的重視程度。
陽泉的建市曆史并不長，但在區位條件上，陽泉處于晉冀交界處，離太原和石家莊的距離均為100公裡。在山西省黨代會上，陽泉同時也被納入中部城市群發展戰略，這讓陽泉站上了發展的十字路口。建設面相京津冀的橋頭堡，成為了陽泉在新曆史時期的關鍵任務。
有基于此，按照“主導産業加速崛起、新興産業快速培育、未來産業超前布局”的思路，陽泉市高新區實行了五大産業和百億産業叢集的培育計劃，其中包含了數字經濟、裝備制造業、新能源與節能環保和現代服務。而其中最核心的，即是以百度雲計算中心為代表的數字經濟。
具體措施上，陽泉市高新區以場景的開放、政策的先導帶動後續産業的發展，以百度apollo park作為典型和示範，來連結陽泉整體智慧城市的發展。
百度最新公布的财報顯示，截至2021年12月31日的第四季度，蘿蔔快跑的載人訂單量約21.3萬單，環比增加近一倍。 百度方面并不掩飾地宣稱，百度作為全球最大自動駕駛出行服務商地位，正得到進一步加強。