2月26日，第十二屆全球新能源汽車大會暨首屆電動車主代表大會在北京拉開帷幕。
大會第五部分《“Ta時代”篇》，歐拉、思皓、五菱、前途、特斯拉五位車主與五位車企代表就“女神”和“鋼鐵俠”之外，還可以有哪些新的細分品類？展開讨論。
以下為嘉賓互動實錄（略有删減）：
主持人：尊敬的各位嘉賓，各位朋友大家下午好！非常感謝第一電動給予我今天這樣一個機會，來主持為時兩天這樣一個沙龍環節。一般來講最重磅的應該是放在最後一場的。是以今天下午一看時間已經快一點半了，是以也希望大家能夠在這一場思想的盛宴當中，能夠和我們的車主朋友，和我們的車企代表們來一場關于品類的一個争論。是以如果大家困了可以到後面喝咖啡，如果覺得我們的讨論比較精彩，也希望鼓起你們的掌聲，謝謝你們！
今天很高興看到，這邊幾位我還比較熟悉，這邊幾位比較陌生。但不管怎麼樣你們都是我們非常尊貴的車主代表，是以按照我們今天的一個沙龍的整體的流程，應該就是我左手邊的車主代表們面對我們的車企們，說出你們和你們的産品之間的一個故事。那說完這個故事以後，由我們的車主代表們向車企代表們發起一個問題，如果沒有特殊情況，也希望車企代表們你們一定要盡量的，真誠的，真實的回答我們的問題。今天我在這兒就不多浪費時間了。首先從這邊開始。
五菱車主：宏光MINI帶給我的情緒價值比較高
上汽通用五菱車主欣越：我在這兒待了兩天，聽了各位車主的演講，我覺得我們第一電動網不愧是新能源汽車類的第一大垂直媒體，請的各位車主真的演講都特别精彩。我說一下我和宏光的故事，之前我對它的印象就是火辣辣的，農村裡邊那種面包車的印象。
什麼原因讓我被五菱吸引了呢？有一次在路上我看到有五菱LOGO的車和一輛豪華車相撞了，但是五菱什麼事都沒有，聽說豪華車好像是修車花了好多錢。這一點我印象挺深的，我覺得就是有一種人民需要什麼它就造什麼，安全系數還是比較抗打的。後來它出了馬卡龍版，我覺得我跟它的感情就好像是有一點一見鐘情了。
一見鐘情其實鐘的不僅是顔值，而且它的價格還是重點。它的價格确實是在我這個年齡，能買得起的電動車。是以我覺得它長得很可愛，還有回頭率也很高，等等這些方面，這個車我還真的是挺喜歡的。最重要的是這個車開着真的挺快樂，就是有一種把超市門口搖搖車開到大馬路上的感覺，特别像一個電動大玩具。
我爸跟這個車有一個挺逗的事，前一年我爸開這個車，在我們家樓下，二百多斤的一個大胖子坐在我車裡面，感覺就像是成年男子坐在搖搖車裡邊，就特别滑稽。當時我看我爸在裡面坐着，他一定體會到我跟那個車的快樂了。是以我覺得這個車帶給我的那種情緒價值是比較高的，而且我買這個車更多的不是因為實用性。
最後我覺得可以用及時行樂去形容我跟這個車的關系。因為我現在二十多歲去花幾萬塊錢買這個車，可能買完了手裡就沒有錢了，我四十多歲的時候可能掏出這些錢也不算什麼，但是四十歲的快樂跟二十歲的快樂，我覺得是完全不一樣的。是以在最後我也有一句話就是想送給這個品牌，也想送給在座的各位和我自己，就是人生苦短，及時行樂，就一定要做自己想做的事兒，然後每天都活得開心點兒。
思皓車主張文平：大家好，主持人好，各位車企代表下午好！觀看直播的朋友們好！我叫張文平，京郊平谷區職業老師，多數電動汽車車友都有續航焦慮，在我這個發燒友看來就是斷臂的維納斯。福建廈門大學教授鄒振東說，最好的教師有三種，其中一種是開窗子的，俗話說上帝給你關上一扇門，但是會給你打開一扇窗，窗戶就是打開一個世界讓你看未知世界的風景。鄒教授表示，你自以為看到了風景的全部，老師幫你打開一扇窗，你豁然開朗。原來還有另一個世界，這就是好老師中的最好老師。
為了鄒教授，2016年夏大畢業典禮上的這句話，我在2017年的春天專程去廈門大學打卡。對于車友，油車是一扇門，電車是否是一扇窗。曾經的北京霧霾特别嚴重，祖國大地發展電動汽車最近的這八年，一年比一年天氣好。電動汽車給了我們不一樣的生活！去年5月中旬的一個周末，第一電動和江淮在野山坡舉行了E40釋出會，我非常有幸參加了！江淮新品思皓品牌電動汽車車子外觀大氣漂亮，非常耐看，車子裡邊内飾更加細膩，而且新車内全無味道。
紮實的做工真的是有點德國大衆品質，驚豔到我了，續航420公裡，因為家有充電樁，夠用了！自動大燈，全景天窗，定速巡航，米其林輪胎，虎年伊始，好多電動汽車廠家開始漲價，趁着思皓還沒有漲價而且優惠還有力度，趕緊買了一台思皓E40。也許明年買電動汽車又會重新加征收購置稅，親愛的網友，這個問題你怎麼看？
蔚來李董事長在一次交流時跟車友說，現在還想着買油車的人那得多懷舊！除了多聞一些汽油味兒，哪裡有電動汽車好？我深有體會，感同身受。我自己的油車賣了就買了電動汽車，我身邊用油車名額買電動汽車的車友也很多，而且大多都回不去了，原來電動汽車這麼好開又聰明。
汪光玉：我們的車好，我們的車主更好！都是有智慧的。也是引領這個潮流的。
歐拉車主：第一眼就看中了車的比例感
歐拉車主羊傑：首先感謝第一電動，很榮幸代表歐拉車主能在這裡跟廠家面對面給大家做分享，我是歐拉黑貓的車主，自己其實挺喜歡車的，來來回回之前換了差不多十個車，之前都是油車，2016年的時候排到了一個名額，就開始接觸電車了。現在油車，電車混動我都有，是以在選購和用車還是有自己的一些體會的。我先說一說我買歐拉的這個曆程吧，我當時是有北汽的EV300在用，一個是那個車質保快到期了，另外一個當時住的老小區停車特别不友善，一定要換一個尺寸小的，而2017年的時候選擇也有限，隻能在幾款車之間做選擇。
後來去店裡的時候，正好歐拉上市，我第一眼就看中了這個車的比例感，我希望這個空間是大的，是以它短機艙、大乘用艙的理念特别好。是以我就坐進去的時候基本就已經決定要買這個車了。所有的功能都在它應該在的地方，我不用特意去找，是以這個對我吸引力是最大的。
後來沒有試駕我直接就買了這個車，這個車充分利用了老小區，北京胡同的空間，同時裡面的空間又特别大，前後排的空間都跟别的不一樣。雖然用料成本少，但是做工還是挺精緻的。這個車350公裡的續航，我開了這個車之後，基本上就把油車淘汰了。
為什麼我特别想開這個車？首先是北京的政策導緻的，綠牌無限性，停車特别友善，尤其出門辦個事，這個車小找車位就沒有壓力。是以我說下一步換車，我肯定還是要繼續選擇體積小，好停車的車，這對我來說是不可舍去的，而且給我一個特别欣喜的感覺就是，小車開過之後會上瘾。
其實到現在我也沒有機會去有一個固定車位，或是安一個充電樁，但是這沒有影響歐拉的出行效率。還有電車特别吸引人的一點是，有時候上班或者出門辦事特别着急，北京冬天你要開油車的話還得熱車，得把車挪出來，歐拉我基本上可以做到三秒出車位，路上也不用預熱，直接去我想去的地方，這是我對歐拉印象特别深的一點。
這個車到現在已經有三年了，期間沒有出過任何問題。起初有一個小插曲，因為我沒有私樁，都是在各個充電樁去充，當時各個樁跟車的比對是有問題的，不是車的問題，是有些樁可能充到90Ah的時候就會自動跳，那個時候我遇到過這種情況，後來廠家派了工程師過來，幫我去現場複現這種情況，廠家這種舉動對我來說是挺感動的。能夠上門來解決，而且把這個事情最後還解決了，我對它的品質還是挺放心的，這是我跟歐拉的這麼一個故事，謝謝大家。
前途車主：好車是開出來的
主持人：在你買這個車的時候你居然不試駕，你就直接付了定金是嗎？之前我們去長城參觀的時候，在歐拉的時候，當時我記得長城的高管跟我們介紹一句話就是，這個車你雖然看的是個A0車，但是你坐進去以後給你的體驗一定是個超越的感受。如果不去體驗空間，你永遠不知道它能帶給你什麼樣的一些感覺。是以在這裡建議大家，如果沒有羊傑老師這麼懂車的話，你們買了車一定要去試一試。
前途車主雷叔：大家好，這幾天大家辛苦了！首先感謝一下我們第一電動的主辦方，還有特别感謝我們現場的會務組，把我們照顧得也非常好。大家都叫我雷叔，我是前途01号車主，說起我和前途的故事就要從我的創業故事開始。我是山東淄博人，到東北創業，到了東北就剩五十塊錢了。我是搞藝術——跳舞的，曾想過幾年以後我快三十歲的時候，有一件什麼樣的禮物能夠送給我三十歲的自己，能夠诠釋我創業這麼多年的态度。每一次車展我都會去看，偶然的機會，我在2018年車展上看到了前途K50，我要分享四個字，駕趣、美學。
剛才主持人也提到了細分賽道，除了大家都在關注的智能艙，還有智能駕駛這一塊，還有什麼是我們車應該去聊的？說到細分賽道，我更感覺一台車的本質，應該是駕駛感。因為車是我們的工具，如果隻去聊一些自動駕駛的話，以現在的情況，可以去打車，比如滴滴。說到駕趣，田哥您是在咱們中國的賽道上拿過很多冠軍的，我引發一下，建議大家去開一開前途，去感受一下前途它的那種操縱感和它夯實的底盤帶給你的那種駕駛樂趣，好車一定是開出來的！不是說出來的。
然後再說到美學，我要分享三個非常好玩的小故事。
第一個小故事：我的車一到我們本地延吉，剛下來我剛上，所有的交警都過來了，他說你下來，我說我怎麼了？新人駕駛證，我說我這是新車。最後我就笑了，我說你是不是就想看看這台車？他們都笑了，說從來沒見過這樣的車。
第二個小故事：買車後，我把車停在我公司對面，圍了一大幫人，一台車翻到下面的溝裡了，我就上前幫忙，我說怎麼回事？他們說就是看你這個車看的。我說那趕緊找保險公司吧。
第三個小故事是什麼呢？也是在我公司門前，然後幾個小朋友，我從監控裡看見的，我車上全是腳印，因為那個車很低，一米二高，整個流線都特别好，小朋友把它當滑梯，滑了将近二十多分鐘，所有的父母也過來跟我道歉，其實我心裡就是又歡喜又心疼，就是說明什麼呢？總結出來一句話，也是我給前途這台車外形的定位，就叫行走的藝術品。它的設計是我特别喜歡的，它整車的這個車身都是全碳的，在我了解除了寶馬是全球有一個全碳的生産線，也就是前途了！
接下來我要說的就是，我剛才分享了一個駕趣。還有一個美學設計。接下來一會兒我要跟我們的陸董連線，我要問問他今年的發展規劃。謝謝。
特斯拉車主：改變了生活方式
特斯拉車主阿狼：大家好，我是阿狼，很感謝咱們第一電動提供的這個平台，下面我就分享一下我的故事。我的故事比較簡單，就是想換一台續航裡程稍微長一點的，然後比較适合家用的車。但是在當時看來從外觀和性能兩方面，可能是覺得特斯拉是更合适的，就選擇了這台車。
通過這台車，我的生活增加了許多改變。首先通過這台車認識了很多的朋友，然後我們也是自己組建了車友會，通過跟大家的相識，經曆過很多的事，最讓我記憶猶新的是，在去年的7月份河南是發了水災，我是開始沒有通知任何人，我自己也是因為看新聞，看那邊缺乏一些物資，我也是自己連夜去買了當地可能需要的一些物資，可能不太多，然後我自己去開車送過去的。
我回來的時候，路上在開車沒有玩手機，我們的車友群裡面就開始自發組織募捐。大家分工合作，一天時間，根據當地所缺的物資和運輸的車輛，大家募捐的資金。然後，我們在夜裡的十二點多進行了裝車，大概在兩點鐘是把這一台車所有的物資整個發出去了，第二天的早晨到達災區。
是以我想表達的是什麼呢？就是，這台車改變了我的很多生活方式，認識了很多志同道合的朋友，傳達一些正能量的東西。因為我覺得如果說你要想玩車友會的話，不光是在你這方面去貪圖一些玩樂的東西，可能要更多的承擔一些社會的責任。我的故事就這麼多。
主持人：謝謝阿狼。阿狼說的這個我其實也有點感觸。之前我有好幾個朋友應該是買的BBA的品牌，但是後來他們全換成特斯拉、蔚來等。印象深刻的是，他們說過一句話，你花個四五十萬買了一台豪華車，永遠想象不到跟這些豪華燃油車的車主每天一塊去聊天。使用者社群的概念應該是新能源領域提供給使用者的一個增值服務。
大家在平常用車的過程當中，能夠把我的生活，我的情緒，我每天可能想做的一些事情，包括像阿狼說的我的這個捐贈，然後公益咱們一塊去做。新能源賽道給使用者提供的形式，除了用車以外還有更多的東西。這些東西需要車主和車企朋友們一塊關聯，把整個的新能源的生态能夠做到更好。那我們再次感謝我們的車主朋友給我們分享的故事，大家掌聲！
嘉賓互動問答環節
我們進行到第二個環節，由我們的車主朋友們向我們在座的五位車企代表提出你們想問的一個問題。不要怕問題有多刁鑽，即使再刁鑽也有我們的龐老師給你們抹平。其實可以說出你們的一些需求。
宏光MINIEV敞篷版的量産與改裝
上汽通用五菱車主欣越：其實我之前的時候有關注到過宏光MINIEV敞篷車，我其實挺想問問這個會不會量産？我覺得敞篷也挺拉風的。第二個我覺得這個車那兩年出了好多比較出圈的東西，聯名或者是一些特别有個性的改裝，我想問一下官方這邊是否會出一個官方的改裝政策之類的？
上汽通用五菱周钘：我們的敞篷車應該是去年4月份釋出的，然後今年四五月份的時候應該會上市了，大家可以期待一下。
第二個就關于講到官方的改裝，确實宏光迷你帶來了潮創的文化。現在我們接近70%多的使用者買到車之後都會進行改裝。可能這個第一電動是最早釋出的，我們明天應該會有一個新聞，就是我們的GAMEBOY專門可以讓我們參加街頭小霸王，這樣一些新的版本。之前的宏光迷你馬卡龍對應的是五菱少女，那GAMEBOY是針對街頭小霸王，更酷，更有趣的車主提供更多元、更好玩的觀感的産品。我們也會在今年上半年進行上市。我覺得可以有不同的産品來滿足。但是五菱少女跟街頭小霸王，還有這麼多主機廠，我們一起來滿足客戶的需求。
思皓怎麼樣在衆多新能源車企中脫穎而出？
思皓車主張文平：我想問問思皓，怎麼樣在衆多新能源汽車中能夠脫穎而出，并在未來獲得一席之地，請您給講一講。
思皓汪光玉：應該說張老師是我們非常鐵粉的使用者。昨天說了先後買了七輛車，現在很多都在用。應該說張老師作為電動車的第一批車主，有過很多的體驗，也有過很多的比較，非常感謝！那麼應該說我們2016年與大衆進行合資合作，從技術、品質标準、工藝各方面來講，這五年來幾乎還是非常快的。那麼今天我們來講一個車，确實跟過去有很多不同，一方面在2021年初的時候我們全面啟用4号品牌，應該說我們現在所有的新能源車都有這個标。另一方面我們對我們的管道也進行了再造，增強了很多與使用者的互動。
在這個過程當中我們強調這四個方面，第一安全，那麼我們認為任何一個車安全是前提。是以我們這些年把這個新能源汽車的研發當中的安全作為優先級，是以我們創了電池包的蜂窩電池技術，也就確定我們在各種使用場景下定心的安全。當然我們在整個車子的從電池到整車各方面的安全，也做了非常深刻的改變。
第二産品的适應性。應該說不同的産品也細分了不同的客戶群，我們在現有的車型上也做了很大的改變。大家知道去年我們也是集中精力推一款潮車，也得到了消費者的認可。另一方面我們即将推出一款新車，做了一些新的更新，同時也開發了一些新的品牌産品，也是充分的适應目前我們不同細分市場的使用者需求。
第三以使用者為中心，過去是研發好車你來買，今天從産品的需求的輸入到過程的評審，研發出來以後我們收到很多使用者的一些意見，這幾天張老師也給我們的産品提出了很好的建議。我認為都非常好！同時在這個車輛銷售過程當中，基本上都是使用者共創，從車色到内飾。
第四智能網聯，也成為電動車上很重要的一部分，也是我們在十四五期間研發的目标。是以我們認真打磨數字座艙，怎麼樣提高我們的智能駕駛，智能泊車這一系列的自動化的水準。相信在我們十六年，對電動車戰略的堅守，技術的積累，産品的疊代基礎上，通過學習蔚來對标大衆，從産品内在品質到外在的表現，都将會有一些新的變化。那麼我們在市場裡一直是在奮鬥着，我們希望獲得更多的使用者的群體。
歐拉的定位是女性，如何吸引男性車主購買？
歐拉車主羊傑：我問一個比較實際的問題，我這個車三年了又過保了，已經有換車計劃了。換的前提是，尺寸可以大但不能太大，還是這個要求，我印象中歐拉的定位是女性使用者，如果這種定位的話，怎麼說服我購買下一輛車還買歐拉？另外就是如果我給我媳婦買的話，肯定會關注安全，那安全這塊歐拉又怎麼去說服我？
歐拉王偉偉：首先非常感謝第一電動幫我請來了這麼多可愛的車主，我說這每一位車主跟我們品牌形象真的很契合！第一電動網真的是懂廠家，懂車主。剛才我聽了羊傑在開始的時候那段介紹之後，我突然回憶起之前在做黑貓的時候，宣傳的叫做好看，好開，好停，完全在羊傑的表述當中，把這款歐拉品牌最大的特性表達了出來。也表達了他對于整個黑貓的熱愛，就在車裡坐了一下，果然就買了這個車。這樣的車主其實我見過幾個，每次跟我講起來的時候，透露出這樣幾個詞，有實力，有才華，而且非常的懂車，而且内心很有熱愛。
剛才您提的這個問題，中午的時候我們倆一塊吃了自助餐，聊了這些事，也是提到了問題點。是以我剛才想問的時候就是您覺得您當時，您想買這個車的時候是更多的想自己開呢？還是說想給您的夫妻來買呢？
歐拉車主羊傑：換購的話，百分之六七十都是為她考慮的。因為我有别的選擇了。
歐拉王偉偉：歐拉的定位是更愛女人的品牌，中午的時候我跟他聊到這款車，芭蕾貓計劃在4月份上市，他問我這是一個什麼樣的車？芭蕾貓其實是在更愛女人的汽車品牌定位之下，一個延伸出來的女性專屬的汽車座駕。
現在很多女性朋友，包括現場的小姐姐，主持人老師，還有在座的女性車主，可以看到她們自信，獨立，而且有自己獨立的經濟意識，及時行樂等等這樣的觀點。在女性很忙碌，而且乘風破浪打拼的時候，我們覺得給予女性最好的愛，是在她的身邊給予她一個非常呵護安全的伴侶，閨蜜。是以我們打造了芭蕾貓這樣一款産品。我們稱它為我的寶藏閨蜜。
我們在芭蕾貓車型上開發出了女士模式，女士專屬的模式，不管是駕駛起來的方向盤的輕盈，操控感，還有在自動識别這種複雜路況之下的與車保持安全的跟車距離。還有就是剛才提到的，雨雪天氣情況下怎麼辦，自動的這種燈光開啟，給她一種更好的安全情緒，我們一直在提情緒的價值。這樣的點有很多。對于安全這個詞，我們的了解不僅有汪總說的這種車本身的安全，而且更多要給女性客戶一種心理的安全。當我看到它，駕駛它的時候，我認為我是安全的，我身邊有閨蜜在陪伴，有老公在支援。
這裡我其實特别想問您一個問題，您是黑貓車主，您認為歐拉後面會有芭蕾貓，閃電貓，您認為黑貓的車主換購芭蕾，朋克，閃電的幾率大嗎？
歐拉車主羊傑：我已經在考慮。但是我想反問一個問題，包括好貓原來我也認真考慮過，要不要換。為女性考慮的定位沒問題，我剛才說60%可能是為她準備的，還有40%我還想開一開。那我開出去還算女性定位嗎？
歐拉王偉偉：我特别想知道一下，您結婚的時候買的那個戒指是什麼品牌的？
歐拉車主羊傑：I Do。
歐拉王偉偉：其實我已經感覺到你會買I Do。歐拉定義為更愛女人的汽車品牌，您給我的感覺第一印象是很理性很含蓄這樣的感覺。很多男性在向女生表達愛的時候比較内斂，我們特别希望這款車能夠在你擁有它的時候，給予女性用的時候，把您對這位女士的愛更好的表達出來。是以有的時候您說您自己開，您如果自己開出去之後，大家會覺得一個男的怎麼開了個女性車，這男的肯定對老婆特别好。這個車就是最愛女人的。當然這個工作由我們來做，我們會把這個心智源源不斷的做出去。
老炮陸群今日回歸
前途車主：你好陸總，我今天準備了兩個問題，關于昨天的沙龍我們分享的是新能源車的未來，那我現在想問一下今年我們前途核心規劃是什麼？這是我的第一個問題。第二個問題通過前途我們結交了很多好朋友，我作為前途的01号車主，帶着幾百位前途車主的心願和想法來到現場，就是想問一下我們這些車主能為前途再做點什麼？
前途汽車陸群：謝謝雷叔。說實話我以為你會代表咱們車主問一些更激烈的、有争議，有火藥味兒的一些話題，結果我發現問得還是挺貼心的！很感謝，其實還是很關心我們這個前途汽車的。剛才兩個問題，我可以有一些相對比較套路性的答案，比如說下一步我們會發展，會有新車型，會有新服務，或者會有提升、會推出什麼産品等等回答，我覺得這樣來說相對比較容易，包括我們産品都有什麼功能，有什麼特點，有什麼優勢，有什麼競争力，有什麼更好的使用者體驗。如果你想聽這個我也可以說，但是其實我并不是特别想聊這些事。
前途的前途在于下一步我們整個行業會是一個什麼樣的格局、消費者是什麼樣的消費形态以及我們未來的出行會是什麼樣的。中國新能源汽車在過去幾年的時間裡面，貌似走在了先發優勢，但在我看來僅僅是一個搶跑。那麼等到消費者真正對電動車有新體驗和更高要求的時候，等到全行業的老牌競品和新興品類都開始發力的時候，我們的前途在哪裡？我想這也是雷叔和咱們這些關注前途的朋友們，非常非常關注的事情！
在我看來，整個這個産業進入到新的2.0的時代，這不再是原來講故事的時代，不是靠PPT的時代，也不是靠忽悠所謂商業模式的時代，而是到了開始真刀實槍的時代，是真正的差異化産品帶來不一樣的東西和不一樣體驗的時代。否則的話，我們怎麼跟别人競争呢？怎麼跟特斯拉競争呢？怎麼跟大衆競争呢？怎麼跟豐田競争呢？怎麼跟層出不窮的、有各種新奇創新思想的新勢力們競争呢？是以我想這是我們目前在思考的問題。
從短期來說，現在馬上2月份就過去了，三四月份前途汽車都會有一些重大的釋出，會有産品的釋出、經營戰略的釋出、使用者服務、使用者關系、使用者新型出行方式的釋出。不會僅僅局限于前途K50。K50是我們的旗艦，我們不會簡單的就靠一款産品，前途汽車也不是一個僅做超級跑車的品牌。但是就像剛才雷叔講的，駕趣和美學，這兩個詞還真是契合我們的，我們後續所有的産品服務和我們的模式都離不開這四個字。在K50之後，今年我們會有各種各樣的變形出來，我現在就先不劇透，不會是簡單的一個車，而是各種各樣的更新換代，各種各樣的産品。除了K50之外還有K20，還有平台上面的很多新的車型，都會在未來的兩三個月之内陸陸續續的呈現給所有消費者，呈現給整個市場，也呈現給我們所有的競争夥伴，大家一起來推動這個行業往前走。
第二個問題這幾百萬的車主能夠為前途品牌做點什麼？這個問得我非常的誠惶誠恐。我借用一個标準的話術，不應該是車主來問為品牌做什麼，而是車廠，品牌能為車主做什麼。這個才是我們關心的。我想稍微的說一點感想，就是品牌、車廠、車企跟車主是什麼關系，這個問題有很多時候都搞錯了，現在很多人讓車主成為品牌的粉絲，我覺得這是不對的，車主不應該是品牌的粉絲，而應該是品牌的創造者之一，是共同創造這個品牌的人。很多人把車主做成品牌的信衆，這不是搞封建迷信嗎？這不是在編故事嗎？這不是在洗腦嗎？我覺得這也是不對的，我們跟車主之間的關系最重要的應該是尊重車主，而不是簡單的去讨好車主。
當你想讨好車主的時候，其實背後就是不尊重車主，因為你覺得這些人就是想騙取你的讨好，于是你就騙他，然後你就忽悠他，更高階的忽悠叫洗腦，用各種各樣故事。有意思嗎？我覺得不是特别有意思！品牌不是車企的品牌，是車企和車主共同營造出來的品牌。如果說奔馳這個品沒有它那些客戶群，那奔馳還會是現在這種品牌嗎？是以我想剛才你的問題不應該是能為前途品牌做什麼，而是前途這個品牌能夠為車主做什麼。剛才講到的下一步的産品服務、商業規劃以及如何提高未來出行過程的體驗，這是需要我們一起來商量的，需要我們一起來共創的。
是以如果真的要回答你這個問題的話，那就是我們坐在一起，共同的來商量後面怎麼做，共同創造下一步應該怎麼做，而不是說簡單的誰幫誰的忙。
主持人：現在我們也一直在提，随着燃油車進入新能源的時代，按照行業的一個說法就是門檻降低了，那與此同時我們看到類似于像特斯拉這樣的一個企業，它對于汽車的生産流程的改造，包括它一體承載式的車身，完全降低了汽車複雜工藝的流程和進度。是以我認為差異化的技術的競争優勢應該也是要存在的，想請您分享一下，前途的差異化的技術競争優勢，咱們目前是怎麼考慮的？
前途汽車陸群：大家都是使用者型企業，隻不過說在滿足使用者需求的時候有的是技術型的，有的是服務型的。有的是以技術來打它的差異化，有的是以服務來打它的差異化，最終都是要給使用者最好的體驗。不僅前途要差異化，每一個品牌都要差異化，如果沒有品牌的差異化，我想大家最後面臨的是同質的競争，最後打價格戰，全部都死了。
我們前途毫無疑問是從技術立足的，但是技術立足不是說工程師們自娛自樂，而是用底層的技術來創造更好的成本效益，更好的使用者體驗。對于新能源汽車技術的門檻降低了這件事我個人是相當的不認同的，我們隻是認為有很多更麻煩的事情要做。大家以為馬斯克原來就是做電動，做智能，做無人駕駛，但是其實你會發現它在制造、材料的工藝這些上面都開始在做。我們前途汽車從底層材料、底層結構、底層的工藝開始做，給車帶來更高的成本效益，同時給使用者将來帶來更好的差異化體驗。
展現在哪兒呢？車用新型材料以後一定會給這個車帶來更好的成本效益。我們用輕量化，用複合材料，用碳纖維，用這些材料來打造車的新性能，來使得這個車輕量化以後有更好的成本效益，這是很重要的一塊。
前途汽車很大程度上就是把車賣給有共同價值觀的人，和我們的車主一起要成為弄潮兒，成為第一個吃螃蟹的那些人。這樣的人包括車主、團隊、工程師、設計師、開發團隊等，在底層的價值觀，底層的情感連接配接上其實是連在一起的，是共鳴的。是以尊重我們的車主，我們是平等的，我并不是高高在上也并不是故意裝的特别卑微，是以我們一起平等的往下走，走出我們的前途。
自由提問環節
主持人：感謝我們第一電動能夠幫助我們的車主解答相關的問題。今天我們的第二個環節基本上到此就告一段落了。接下來進入到我們的第三個環節，也就是說我們在現場暢所欲言，可以就我們剛才包括陸總說的、我們車主說的和車企代表所說的，有一些共發性的思考。剛才陸總在大螢幕上的發言我還比較感同身受的。因為目前來講使用者和品牌之間的關系是什麼，真的是讨好消費者，還是說尊重消費者？因為這是兩個形容詞。
你會看到它的量化名額并不是那麼的明确，而且我們自己在内部探讨的時候，使用者型企業和技術型企業真的是兩個特别沖突的概念嗎？我也不知道。包括像特斯拉我一直會說它是技術型的企業，我們在場人會認為它是使用者型企業嗎？我也不知道。肆意鎖基本上來講的話其實我把這個問題抛給我們的使用者，也抛給我們的車企。
前途車主雷叔：仁者見仁，智者見智。每一個車企帶來的色彩和市場上尋找它的層，它的消費層是不一樣的。是以說我想這兩個東西不應該放到一起，本身它就不是一回事，不是一個邏輯。
技術型是支柱，使用者型反補技術型
歐拉王偉偉：剛才提到的技術型和服務型它是并不沖突的。每一個車企起初是一定要先重視技術，由技術來創造它優質的産品，用産品來與使用者做溝通。我們會說為什麼是使用者型的品牌或使用者型的企業呢？就是品牌和使用者之間它一定是共創，而且一定是尊重，而且品牌與使用者之間是說，我要做任何動作之前，有必要讓我的使用者知道我為什麼這麼做。就是像朋友也好，像家人也好，但起碼我們之間應該保持一個尊重和透明。
是以我認為技術型可能簡單一些，是服務于你走向使用者型更好的一個支柱，而使用者型是反補需求，讓技術型做得更好，這是我的了解。
上汽通用五菱周钘：我覺得不管是技術型企業還是使用者型企業，最終都是一個手段，所有最後能不能讓提供産品的企業跟它的購買産品的使用者之間，我覺得雙方的需求能不能滿足。可以包裝我是說技術的一些吸引你，也可以說我對你好吸引你，我覺得可能兩方面都需要。因為在上周我們釋出中國五菱技術概念的時候，就說五菱是兩個翅膀，一邊是使用者一邊是技術。我覺得最終這都是手段，最後能夠跑出來的，或者是說能夠用市場能證明，因為中國市場，包括全球市場很大，我覺得每個企業都有每個企業的特殊的使用者群體。
剛才跟王總聊天，确實她這麼一說，我覺得這個品牌的特征跟産品的特征，其實在我們使用者上面是很比對的。是以作為我們這家企業來說，我覺得最最關鍵的是現在中國汽車市場從燃油車進入了像我們首屆電動車主代表大會，我覺得這都是一個很重要的信号。就是進入到新能源階段之後，使用者的訴求，從以前的增量市場進入了存量市場，存量市場當中使用者個性的滿足我覺得是最最重要的。
不管你是用技術手段滿足它，滿足的是技術控，還是有的人希望得到服務，還有的是得到社交的認同，身份的認同等等，我覺得最最關鍵的還是要洞察到市場的需求。回到那個話，人民需要什麼，五菱就造什麼，我覺得這是最最重要的。
造出使用者喜歡的産品
思皓汪光玉：當時産品比較稀缺的時候，比較緊張的時候，隻要有個車就可以了！今天我們講使用者型企業首先是前提性問題都具備了，然後需求在不斷的更新，不斷的風化，特别是新一代的年輕同志都有自己獨特的個性，甚至也參與了設計。我認為就是現在如果不以使用者型的企業來轉型，你造出來的東西沒有人要！或者别人不喜歡。那麼，我認為在我們的企業裡面也經常會讨論這個問題，就是說造什麼，這個沒有什麼問題，關鍵使用者需要什麼，造出來他們喜歡的産品，這是我們現在不斷去做的。
主持人：我單獨問您一個問題，因為我知道您的背景應該是清華出身的，是以您應該是個技術控。但現在我們也一直在提，随着燃油車進入新能源的時代，技術的門檻相對來講降低了！這是行業的一個說法不一定正确。那與此同時，我們看到類似于像特斯拉這樣的一個企業，它的一些對于汽車的生産流程的這種改造，包括它的一體的承載式的車身，這種它完全降低了汽車複雜工藝的一個流程和進度。
是以回到剛才您提到的前途的前途在哪裡，我認為差異化的技術的競争優勢應該也是要存在的。是以我想請你是不是能給我們分享一下，前途的差異化的技術競争優勢，咱們現在目前是怎麼考慮的？
前途汽車陸群：這個問題就相對比較大了！我試着回答一下。其實我稍微插一句，我覺得這裡面好像有點差别，誰不是使用者型企業。大家都是使用者型企業，隻不過說在滿足使用者需求的時候有的是技術型的，有的是服務型的。有的是以技術來打它的差異化，那麼有的是以服務來打它的差異化。最終都是要給使用者最好的體驗。我想這是一個，剛才那個問題稍微補充一個。
剛才幾位上司/幾位車企朋友他們的意見，我都同意，我來補充。那麼您剛才在這上面就有一個延伸的問題，就是差異化，不僅前途要差異化，每一個品牌都要差異化。如果沒有品牌的差異化，沒有這樣的差異化的話，我想大家最後面臨的是同質的競争，最後打價格戰，全部都死了。那麼我們前途毫無疑問是從技術立足的，但是技術立足不是說那些工程師們自娛自樂。那麼技術是服務于使用者的，我們隻有用底層的技術來創造更好的成本效益，更好的使用者體驗，那麼才能夠拿出我們前途汽車的差異化。
剛才你說到一個例子就是說，好像新能源汽車，電動汽車這個技術的門檻降低了，這件事其實我個人是相當的不認同，隻是認為有很多更麻煩的事情要做。大家以為馬斯克原來就是做電動，做智能，做無人駕駛，其實你會發現它在制造，在材料的工藝，在這些上面開始在做。我們前途汽車其實從底層的材料開始做，從底層的結構開始做，從底層的工藝開始做，這些給車帶來很好的成本效益，同時給使用者将來帶來很好的差異化體驗。展現在哪兒呢？
第一展現在我們這個車用新型材料以後一定會給這個車帶來更好的成本效益。剛才有的友商也講到了，有些車成本導向導緻一些材料，其實如果說沒有底層的技術，大家最後便宜車就會各方面顯得不是那麼高檔。這個如果說陷入到這一點确實就沒有差異化了。我們這邊用輕量化，用複合材料，用碳纖維，用這些材料來打造這個車的新性能，同時來使得這個車輕量化以後有更好的成本效益。這是我們的一個很重要的一塊。
我在這兒想插一句，比如說大家關注馬斯克，我們未來一兩個月會釋出一個全新的結構，這個結構不是一次押注，但是比那個更加的前沿。是以就是在這件事上，我想我們用這種底層材料一變，結構完全就變化了，力學就完全變化了。更重要的一塊就是，這些在差異化形成成本效益的優勢之後，這些新型材料更好的給新一代的消費者帶來個性化的可能性，可以大家衆創，可以DIY，而不是到廠家來定制，是自己去定制，去定義。我記得原來講叫重新定義汽車，其實不是我們這些人重新定義汽車，而是我們創造一個平台，我們跟使用者一起來重新定義汽車。
不僅重新定義汽車這樣一個産品，而且還重新定義大家用汽車這個産品這樣一個平台，重新定義它的出行過程，出行的消費模式。是以這就是我們前途汽車的底層。我想也回答剛才陳老師的這個問題。謝謝！
主持人：謝謝陸總。雷叔你聽了是不是信心又多了一點？
前途車主雷叔：就是作為我一個車主的角度來講，對于這個品牌，對它的一種極度認同感和那種不能感同身受的那份愛，一直是這個東西來支撐着我們這些車主。是以我們會繼續愛前途。我們一起做時代的積聚者！
細分賽道上的門檻和企業核心競争力
主持人：今天其實我們的主題叫做重新定義汽車，無論是我們的技術路徑還是品牌路徑，都是不一樣的。是以整體來講重新定義汽車，我們會看到像五菱迷你，它開創了一個新的賽道，随後很多的人就進入這個賽道了。
是以我還有最後一個問題，想問一下我們在做的各位車企代表，在重新定義汽車的這個賽道上，無論是女神，無論是鋼鐵俠，無論是像理想為代表的奶爸，還比如我們長城的機甲沙龍，都是看到一個聚焦的細分人群。但實際上我自己覺得模仿的門檻其實高還是低？我覺得稍微模仿得痕迹還是非常重的。是以先從周總開始吧，您覺得在各種定義細分賽道的時候，模仿的門檻有多高？企業核心競争體系能力到底是什麼？
上汽通用五菱周钘：一個汽車有兩個價值，一個就是顯性價值，它提供的這個不管是功能或者場景或者配置、價格，這些都是它的顯性價值。另外一個汽車背後的隐性價值，它就是剛才談到的不管是使用者的文化或者是情緒，或者是這背後能夠帶來的認同感。是以我覺得這個汽車的隐性價值是非常高的！很多的企業在看到産品火爆了之後，有了跟進，那我覺得最難模仿的就是這背後的隐性價值。是以每一個成功的車型背後，我覺得這兩個價值它都是做得非常好的。我覺得中國的汽車企業或者是未來新的産品，我們都要去把隐性價值跟顯性價值達到最大化，這是我們的一些想法。
5%的理念做到95%
歐拉車主王偉偉：這個話題，剛才提到一點隐性價值，我特别贊同歐拉它開拓女性賽道之後，我們有一句話，在5%的理念做到95%。中午，有車主問我一個問題，現在是一個新能源要逐漸上升的時代，你們為什麼放棄了男性，而選擇了女性？我說我沒有放棄男性，隻是說我們選擇了一個更愛女性的管道，把這個工作就5%裡面我去做到95%的最好。
而這後邊的一個隐性的意義就是說，可以看到在去年的時候，歐拉不管是說它出的這個車型也好，還是它在車展上參展的時候大家可以看到它的風格，包括歐拉粉，包括它的展台形式，其實無形當中刮起了一股流行風潮。
這裡面背後我要講一下一個邏輯，内部我們有一個女性的設計師團隊，還有研究團隊，而且這個團隊是在不斷的招聘人，從年齡，不同的目标群體。可能我這個車型要面對三十歲，四十歲，我的設計團隊就會不斷去招人。
他們做到什麼程度呢？有一次我跟一個女孩子聊天，她說女性的骨骼和架構，坐在這個座椅上的感覺和男性是不一樣的。你的肩膀有多寬，你的手掌什麼樣，方向盤給女性也是不一樣的。每一個細節，甚至女性的心理，你看到的可能隻是這輛車的表象。剛才車主說我坐進去之後，我沒有駕駛，我感受了一下我覺得這個車我就要了，這種感受其實更多隐性在于我背後的，造型團隊和設計團隊他們也是在很用心的來做這種，而你就能感受到他的用心，這就是很大的一個隐性價值。
是以我想說的是，品類或許還有很多，但是一個品類它在爆款的時候，它背後的這些隐性的價值和背後所有團隊的付出，這個東西是需要我們車主是可以真實感受的到的！
車的發展要講情感
思皓汪光玉：應該說我們所做的工作使用者都能感覺的。去年我們有兩個基本功能，一個叫女神四件套，一個叫女神化妝台。這兩個名稱一形成以後，很多使用者一聽這個車似乎就給我定制的，就為我考慮的。我們在今年更新以後有叫自動泊車功能，我們叫一鍵召喚，很多使用者說我的停車可能是比較糾結的事，有了這些功能以後停車變得很輕松自如了等等。
是以，我認為今天的這個車的發展不僅僅講功能，講性能，非常重要的要講情感，它是我們的第三空間，是一個生活伴侶，是不可分割的。這樣就有了千人千面，常用常新。今天這個車它的更新換代非常快，它是一個不斷在更新疊代軟體的，代表很多功能，很多新的使用價值。是以我認為我們的車已經到了一個新的階段。
前途陸群：我也沒有特别多的補充，說到使用者我想再補充一下。其實我剛才已經提到了，我們跟使用者是共同的成長，我們把車賣給什麼人，很大程度上就是賣給我們有共同價值觀的人。剛才雷叔講到我們原來講是要做這個時代的進取者，不是說我們做，是我們和我們的車主一起來做。我們要成為弄潮兒，我們要成為做第一個吃螃蟹的那些人。
那麼這樣的人，這樣的車主和我們的團隊，我們的工程師，設計師的團隊，開發的團隊，其實在底層的價值觀，底層的情感連接配接上其實是連在一起的，是共鳴的。是以這件事我想也是剛才一開始我講到的，尊重我們的車主，我們是平等的！我并不是高高在上也并不是故意裝的特别卑微。是以我們一起平等的往下走，走出我們的前途。