中國汽車軍團出海“角力”歐洲市場

在面對疫情和“缺芯”等多重考驗之下，中國汽車出口的增長勢頭仍舊迅猛。

根據中國汽車工業協會日前釋出的統計資料，2022年1月，大陸汽車企業出口23.1萬輛，環比增長3.8%，同比增長87.7%。其中，新能源汽車出口增長貢獻度為43.7%。

而在中國汽車軍團海外征程的版圖中，歐洲正成為各家車企争相布局的重點區域。2月17日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”，600104.SH）宣布2022年将全面發力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛。

同樣是在2月17日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）旗下的岚圖汽車也宣布正式進軍歐洲市場，首站将登陸挪威，成為新能源汽車“國家隊”首個出海品牌。

據《中國經營報》記者不完全統計，除了上汽集團和東風公司等主流車企外，國内造車新勢力中的蔚來汽車、愛馳汽車和小鵬汽車等也将觸角伸至海外，其中多數将位于歐洲的挪威作為試水出口海外市場的首發站。

在盤古智庫進階研究員江瀚看來，中國新能源汽車最大的特點是市場競争力正逐漸增強，競争優勢也日益明顯。“中國車企組團進入歐洲市場，既代表中國汽車制造體系日益完善，也表明中國制造的市場競争力正逐漸增強。”

反向出口歐洲

在現代汽車工業發展的百餘年間，歐洲作為汽車的起源地，在全球汽車市場中始終保持舉足輕重的地位。

在國内市場迅猛發展的同時，中國汽車軍團也開始紛紛進軍海外市場，且均将出口海外的主攻方向瞄準歐洲市場。“海外每賣出3輛中國汽車，就有1輛是上汽制造。”作為國内汽車行業的龍頭企業，上汽集團正成為中國汽車軍團出海的典型代表之一。

記者注意到，2021年，上汽集團海外銷量已連續6年位居國内車企首位。尤其是在歐洲市場，上汽集團旗下自主品牌MG和MAXUS 在英國、法國、德國和瑞典等發達國家的銷量達7.3萬輛，其中新能源汽車銷量超過4萬輛，營銷服務網點超過800個。

據了解，面對銷售火爆的歐洲新能源汽車市場，上汽集團今年将推出“全球車”MG EH32等新能源汽車産品，計劃将營銷服務網點擴充至1200個，同時加快推動“歐洲攻略”，建成首個“10萬輛級”的海外區域市場。

“MG EH 32是為歐洲市場量身定做的一款全新電動車，車長約4.2~4.3米，采用整車架構打造，這也是上汽集團第一次在海外産品中應用最新架構。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理餘德表示，上汽集團今年還會有多款新車在歐洲市場上市，未來幾年在歐洲市場的投放力度會逐漸加大。

而在上汽集團宣布加快推動“歐洲戰略”的當天，岚圖汽車宣布正式進軍歐洲市場，首站将登陸挪威。據了解，2022年6月，岚圖FREE将于挪威首發亮相，正式傳遞預計在2022年第四季度，首個岚圖海外旗艦店将在挪威首都奧斯陸市中心開業。

岚圖汽車CEO盧放表示：“岚圖FREE出口挪威，是岚圖汽車進軍海外市場的第一步。之後，岚圖汽車還将陸續進入歐洲其他國家，并逐漸豐富在海外的産品布局，憑借創新技術與服務體驗，滿足并引領歐洲消費者對高品質智能電動出行的需求。”

搶占市場先機

資料顯示，2021年，大陸新能源汽車完成銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

“随着電氣化需求的增長，歐洲新能源汽車市場與國内有點接近，銷量每年大概增長20%左右，增長速度也很快。與中國類似，整個歐洲國家也都在拓展新能源汽車市場，與括BEV（Battery Electric Vehicle，純電動汽車）車型。”上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇表示。

岚圖汽車相關負責人亦表示：“歐洲有着全世界最成熟的電動車市場，且市場發展迅速，歐洲電動汽車的全年滲透率已接近20%。現在進入歐洲市場，正趕上最好的視窗期，可以借機在海外市場打造中國汽車品牌。”

國内多家造車新勢力同樣看重在歐洲市場的布局。記者注意到，2020年9月，第一批小鵬汽車發往挪威；2021年5月6日，蔚來汽車也釋出了挪威戰略，開始正式進軍海外市場。

除此之外，另一家造車新勢力愛馳汽車的觸角已伸至比利時、丹麥、以色列、瑞士、意大利和葡萄牙等國家，并實作了南歐、北歐、西歐、中歐以及EFTA（歐洲自由貿易聯盟）國家市場的重點覆寫。

在中國汽車軍團進軍歐洲市場的曆程中，挪威市場正成為大多數車企的首選。對此，蔚來汽車相關負責人告訴記者：“從電動車占乘用車整體銷售的比例來看，挪威是全球領先的市場，2020年電動車銷量已占比過半，達到54%。如果蔚來汽車能夠在這一具備風向标意義的市場獲得成功，那麼将對後續的全球市場拓展打下堅實基礎。”

岚圖汽車相關負責人也表示：“挪威有着全球最高的新能源汽車滲透率、完善的配套基礎設施、極大的政策扶持力度，再加上挪威人對環保理念的熱愛，推動了岚圖汽車在挪威市場開啟全球化戰略的布局。”

記者在采訪中了解到，挪威曾一度成為全球第三大新能源汽車市場，也是全球首個全年電動汽車銷量超過燃油車的“清潔國家”，并将在2025年禁售燃油車。2021年，挪威新車銷量增長25%，達到創紀錄的176276輛，其中65%為純電動車，這一比例高于2020年的54%。

“挪威是EFTA國家，而非歐盟國家。正因為其早些年出台的、包括免征增值稅在内的新能源汽車刺激政策，使得該國新能源汽車市場滲透率在所有歐洲國家裡處于領先地位。”愛馳汽車相關負責人表示，“與此同時，我們更應該看到德國、法國和荷蘭等歐洲主流市場的動向，這些國家仍處在新能源汽車的導入上升期，市場潛力巨大，未來的增長也很可觀。”

而在北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔看來：“中國車企現在進軍歐洲市場，一方面，一些造車新勢力的國際品牌知名度還有待提高；另一方面，一般情況下，車企出口海外需要在本國内有一定的市場基礎，但現在造車新勢力還沒形成規模經濟效益，在國内市場的銷量也不高，如果在國外市場的銷量也低就很難實作盈利。”

因地制宜布局

事實上，歐洲汽車市場的準入标準素來以嚴苛著稱。這意味着，銷往歐洲國家的汽車産品都需經過嚴格的稽核認證。

“在安全方面，歐洲近期出台了大量的、具有全球引領性的要求和标準，比如側面的柱撞，在國内的非全球化車型生産制造中，是不會去設計和考慮這些要求的。”上汽集團資料業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官張亮說道。

在江瀚看來，對于進軍歐洲市場的國内車企來說，除了要面對傳統的法規之外，更核心的是要加強對國内外市場不同的認知和了解。“在市場管道的布設、面向消費者的宣傳，尤其是售後服務方面，需要做的事情還非常多，需要成體系、全鍊條輸出。”

在經銷商合作模式方面，劉新宇介紹稱：“我們會根據各個國家的情況進行相應部署。有一些國家相對來說比較小，可能采用總代的模式；有些國家相對較大，可能考慮直銷以及經銷商加盟模式，每一種營運模式都是根據當地市場和消費者情況決定的。”

據了解，上汽歐洲公司總部設立在荷蘭阿姆斯特丹，但為了更好地服務歐洲市場，該公司還在法國、德國、意大利、西班牙和葡萄牙設立了5家子公司。目前，包括英國在内，MG已銷往歐洲17個國家。

蔚來汽車相關負責人亦表示：“在歐洲市場，總體是以直營為主要思路去建立直營的銷售和服務網絡。在歐洲各國，每一個國家都有其特殊性，很多執行細節要更加尊重當地條件和使用者習慣等，總體上要更好地融入當地環境。”

“公司在海外采取直營+分銷相結合的模式，聯合當地頗具實力的合作夥伴，因地制宜做好銷售本土化體驗工作。”愛馳汽車相關負責人告訴記者，公司在歐洲的官網已正式上線，将提供愛馳U5的基本車型資料、預約試駕以及選擇車型的配置資訊等。

“岚圖汽車根據挪威和其他歐洲國家的消費需求、法規要求、市場環境，已有針對性地同步開發和測試相應産品，以便更好地滿足歐洲使用者需求。”岚圖汽車相關負責人表示，“2022年，岚圖汽車将逐漸完善在挪威市場的銷售與服務網絡。”

“近兩年應該是中國車企進軍海外市場的黃金期，應當把握好新能源汽車出口的最佳視窗期。目前，大衆和豐田等國際車企在新能源領域的布局剛起步，等局面打開、銷量上升後，或将會對中國車企形成挑戰。”張翔表示。