說到零跑汽車，那也是衆多造車新勢力品牌中“聲勢”較為浩大的一員。
在剛剛過去的2021年，零跑汽車全年累計傳遞量是43121輛，整體銷量表現排在極氪和岚圖等新興品牌前面，而相比哪吒、威馬、小鵬等品牌，銷量表現則略微遜色了一些。
值得一提的是，零跑汽車目前僅有3款車型在售，它們分别是零跑S01、零跑T03以及零跑C11等車型。其中，零跑T03全年累計傳遞38463輛新車，定位則是一款售價在6-8萬元的微型純電動小車。
零跑T03
或許是因為看到自家走量的車型大多數都定位低端，這不，在近期零跑汽車也是釋出了旗下全新轎車C01的預告圖檔。
據官方說法，這款C01轎車是一台尺寸超過5米長的中大型純電動轎車，同時它也是首款搭載CTC電池技術的量産車型。此外，新車還擁有“3秒級”的零百加速以及700公裡的綜合工況續航裡程，而具體的釋出時間則将會在2022年的第二季度。
對于零跑此次釋出的全新車型C01預告圖，我不知道大家是怎樣看待它的。但如果該車真能像零跑官方所說的那樣，綜合續航達到700公裡、零百加速僅需3秒級的話，那相信新車是會有不錯銷量表現的。
畢竟，在目前的國産純電動轎車裡，也就比亞迪漢EV能夠跑進3秒大關，是以如果零跑真把這台C01給造了出來，那相信新車的起售價應該不會低于20萬這一價格區間。至少，它就得是一台電動四驅、雙電機的車型才可以實作如此好的百公裡加速成績。
外觀内飾方面目前并沒有什麼實拍圖檔，此次官方釋出的也隻是一些預告的渲染圖。從釋出官圖來看，零跑C01整車采用了大量的弧線條，其中大燈采用了貫穿式的燈組設計，LED日間行車燈也呈現出了三段式的造型，看上去有一定的家族化特征。
側面線條很流暢，采用了無框車門和隐藏式門把手的設計，風阻系數也僅為0.226cd，實作了非常低的風阻。
車尾是溜背式設計，尾燈設計和前大燈組相呼應，同樣也為三段式的設計。車尾中央刻有零跑LEAPMOTOR英文辨別，而且能夠同步點亮，這點也很好地提升了科技感。
動力系統方面，零跑C01将是首款采用CTC（Cell To Chassis）技術的車型，官方稱該技術将電池組與底盤進行內建設計，進而提高電池的抗沖擊能力與車身扭轉剛度。電池組方面，新車也将搭載90kWh的電池組，綜合工況下續航裡程可達到700km，以充分解決當下新能源車困擾大部分人的裡程焦慮問題。
有一個關鍵資訊，零跑汽車宣稱零跑C01将是首款采用CTC（Cell To Chassis）電池技術的量産車型，那麼CTC電池技術的優缺點又是什麼呢？
從原理上來看，CTC電池內建方案是直接将電芯內建在地闆架構内部，将地闆上下闆作為電池殼體。它是CTP方案的進一步內建，完全使用地闆的上下闆代替電池殼體和蓋闆，與車身地闆和底盤一體化設計，也從根本上改變了電池的安裝形式。在此之前，電芯隻起到一個作用，即能量存儲和釋放的單元，現在電芯将增加一個功能，作為整車結構件的一部分。
優點方面，CTC電池技術可以極大地提高空間使用率，并可使續航增加15%-25%；第二是由于取消了電池包的結構件，是以也降低了整車的重量；第三是可以實作高度內建和子產品化，這點對于加速推出新車型是十分有益的。
至于缺點，一是電芯需要作為結構件的一部分承載載荷，需要考慮如何将電芯與上下結構件固定起來，以應對最為苛刻的剪切力。二是對工藝提出更高的要求，如果制造出現不合格，就會導緻整個電池報廢，可維修性低。
總的來說，CTC電池技術是目前純電動車電池與整車內建的發展趨勢，它不僅空間使用率更高，對于電池電量的提升也有顯著效果。而車企隻需解決密封和電池承載載荷問題，便可以最有效地提升電池電量。
最後，對于零跑汽車即将在今年第二季度釋出的全新車型零跑C01，你們有什麼看法呢？針對廠家所說的這台零跑C01能續航700公裡、零百加速3秒級的表現，你們覺得是真是假呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起交流探讨下。（文/優視汽車 大卓）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。