近年來新能源趨勢日趨猛烈，如今這把“戰火”已經蔓延到了機車領域。引得多家摩企加入到激烈的競争中來。今天咱們就借着試駕春風極核AE8的機會，看看這款熱門電摩有什麼真本事。
極核AE8速覽
春風最新推出的極核AE8，整車外形采用未來科技的設計語言，其中還帶有濃厚的機甲風格辨識度很高，就我個人而言，這外形很對我的胃口，大家覺得咋樣呢？
動力方面搭載的中置水冷電機提供了近300cc級别的性能，同時還讓車輛獲得更好的重心比對，帶來更輕松穩定的駕馭體驗。這台電機峰值功率為12.5kW，而輪上扭矩達到了218N·m，這裡多說一句，輪上扭矩是發動機輸出的扭矩經過傳動系統放大，再傳遞到車輪而獲得“輪上扭矩”。
加速方面的資料是0至50km/h為2.6秒，極速更是超過了100km/h。不過在實測環節由于筆者的體重超過了100kg，緻使0-50的成績卡在了3秒多的位置，雖然比官方資料慢了一些，但對于我這個體重來說，這個成績也拿得出手了。
值得注意的是，在達到80km/h後，想要繼續全功率輸出，需要按下左側手把的MODE+，這時車輛會再持續加速30秒，之後進入45秒的技能冷卻，之是以采用這樣的方式，完全是出于對電池的保護，因為長時間的持續大功率輸出電流，對電池的損耗很大。以目前的設定來看還是很合理的，80km/h應對絕大多數的騎行場景完全夠用了，想尋求刺激一個按鍵就搞定了，這感覺挺像“氮氣加速”是個有趣的設計。
騎上它的第一感受就是安靜舒适，以往燃油車的震動，在電摩上不複存在。對于騎慣了燃油車的摩友來說要适應一下，因為它太安靜了，加速時沒有排氣的亢奮轟鳴，會讓你産生一種速度上的錯覺，感覺沒騎多快，但其實已經不慢了。
得益于中置電機和全鋁後搖臂的配置，讓整車重心居中，簧下品質更輕。沒有以往電摩那種前後不均的感覺，操控輕盈靈活。減震的調校也不錯，提供必要支撐性的同時過濾路面震動的能力也不錯，就算是我這樣的大體重也能提供不錯的支撐性。
AE8配備的車架也值得一說，它采用了大排量摩托級别的高剛性車架，加強車身剛性的同時，也提升了操控的一體性。
配置上也拿得出手，配備了Brembo制動、博世ABS（AE8 S+）CST半熱熔輪胎（AE8 S+為瑪吉斯）、馬牌皮帶、兩塊69V32Ah高性能軟包電池，總容量達到64Ah提供标準續航120km，最大續航能達到190km，不過達成這個裡程有些困難，需要車友有個輕體重以及不能肆意的擰油門。
續航的多少還會跟您選擇的騎行模式直接挂鈎，AE8配備SPORT、ECO、STREET三種騎行模式，其中SPORT模式無疑是最費電的，但同時也是最有勁的，ECO經濟性更好，動力柔和，STREET介乎于兩者之間，是最常用的騎行模式。在今天的場地試駕中很難真實體驗到它的實際續航，後續如果大家感興趣，我就來一期長測。
在充電方面AE8标配的750W充電器，可在5-6小時将電池充滿，選配的1900W快充能在2小時充到80%，而且目前春風極核還在研發轉換接口，屆時就可以直接用汽車充電樁，速度會更快。
前面提到了Brembo制動系統，目前來看這個配置在國内同級電摩中是很罕見的。制動力度以及手感皆屬上乘。60-0的制動距離也做到了25米，是個不錯的成績。而讓我驚喜的是，AE8在制動時不會斷電，大大提升了它的可玩性，制動完成後松開刹車時，AE8會很線性穩定地持續加速，以往的那種突然來電的突兀感，在AE8上是沒有的。目前普版AE8沒有配備ABS 系統，不過春風已經在開發ABS改裝套件了，改裝後的普版AE8的ABS性能将和AE8 S+無異。
AE8的智能系統也很符合它的未來科技範兒，搭載了Link極智互聯系統，具備五模定位防盜系統、通過智能APP可随時監視車輛狀态、遠端解鎖、尋車等功能。而且還有6軸陀螺儀的加入，在突發意外、傾倒時，系統會自動發短信聯系車手的緊急聯系人，縮短車手等待救援的時間。
AE8的鑰匙很特别，看上去就像是一張名片，輕輕一碰車輛就可以啟動了。而且還可以用手機APP近場解鎖，簡單來說就是你帶着手機，就能實作上車就走，沒有任何多餘的動作。
輔助推行
AE8車重133kg不算很重，但對于力氣不大的小姐姐來說推動它也要費些力氣，是以AE8還配有推行輔助功能，隻要站立在車旁按住MODE±，就能實作車輛前後的緩慢移動。試想如果你正處在下坡，而此時又不具備掉頭的空間，這時站在車旁輕按MODE -,就能毫不費力地向後移動。而這個功能在機車領域中基本都是豪華車型的配置，比如本田金翼、寶馬R18。
有電量訓示
電池的安全性也尤為重要，AE8配備的汽車級别69V32Ah高性能電池采用雙軟包設計，在安全性、散熱性、循環壽命方面表現都較為出色。而且整車重要電子部件采用IP67級防水，有着300mm的涉水深度。
春風極核AE8還有一個高配版AE8 S+，AE8 S+多了博世ABS、仿生皮座墊、後減震阻尼可調、TFT儀表，顔色上也有所不同AE8有星艦銀、月食銀兩種，AE8 S+為粒子白和隕石黑兩種。目前兩款車型的首批使用者售價是1.7999W和2.1699W，後續AE8的價格會上調至1.8999W。
AE8前部有一個小儲物盒，内部配備了type-c和USB接口，友善電子裝置充電。坐下空間方面雖然被兩塊電池分割了不少，但依然可以放下一頂半盔，而且造型相對規整。
經過試駕個人覺得AE8在日常通勤和可玩性方面都有着較強的優勢，尤其是刹車不斷電這一點，帶來的動力感受已經和燃油車很接近，對比300級燃油踏闆它的售價也有較為明顯的優勢。但想取代燃油機車，目前來看還是比較遙遠的事情。因為續航焦慮和充電時間的問題依然是束縛目前娛樂型電動機車發展的因素。
如果未來的電摩解決了續航焦慮和充電時間的問題，您會怎麼選呢？