引言：特斯拉也玩兒“文字遊戲”？當然沒這麼簡單。
前不久，南韓公平交易委員會（KFTC）指出，全球最大電動車公司特斯拉在宣傳Model 3的内容中，誇大産品續航裡程，違反了該國《公平标簽和廣告法》。有消息稱，這将有可能讓特斯拉面臨約100億韓元處罰的風險。
沒過幾天時間，特斯拉修改了南韓官網中Model 3的産品頁面。有媒體發現，在介紹續航裡程部分，單次充電續航由之前的“超過”528公裡，已經被改為了“最多”。
這當然不算什麼“文字遊戲”，而事情也并沒有這麼簡單。
1）百億罰金下的妥協？
幾乎就在同時，可以發現特斯拉南韓官網的Model 3訂購頁面也發生了微妙的變化。
在2月中旬，特斯拉首次被曝出續航宣傳問題時，Model 3的訂購詳情彈出頁面中，下方隻有一段用來介紹産品效能的内容。而同期特斯拉美國官網上，一樣的車型詳情彈窗中，最下方還多了一段關于在寒冷天氣下的選購建議，大意是“為了在最冷的環境下獲得最佳的長途駕駛體驗，我們建議選購長續航或高性能版本的Model 3”。
等到媒體報道特斯拉修改南韓官網内容的這段時間裡，點選Model 3的産品訂購頁會出現一個奇怪的現象，會間歇性跳轉到英文頁面，内容與美國官網完全一緻。
其實，由于在南韓銷售的Model 3為進口車型，是以這種臨時跳轉到現成的其他國家官網頁面的做法，的确是個辦法，但絕對不是個好辦法。
為什麼這麼說，因為特斯拉在這場小“風波”後，又将南韓官網的Model 3訂購詳情彈出頁面恢複成了原來韓文版的樣子，再也沒有複現出跳轉英文頁面的情況，同時，最下面關于寒冷環境下的建議，也随之不見了。
也就是說，特斯拉自己也承認自己的車型在寒冷溫度下，實際續航肯定達不到所标稱的水準，而且在美國官網上，在介紹續航裡程時，也完全看不到“超過”的表述，而是中規中矩的“達到”。
這就讓選購的使用者，對于車輛實際續航裡程，有了一個更為合理的預期，而不會抱有任何幻想。
其實，KFTC所指出的寒冷天氣下，純電動車續航縮水，本來是籠罩全世界所有地處寒冷氣候地區使用者的痛點。對于純電動車使用者來說，與正常的裡程焦慮相比，寒冷天氣下的裡程才是真的焦慮。
和智能手機一樣，低溫環境下電池本身的活性會下降，導緻可用電量降低。為了解決這一問題，很多車輛會自動啟動電池加熱系統，而這套系統的熱源，又要來自動力電池，這種疊加而成的最終後果，就是儀表盤上的剩餘續航快速下降。
當然，要是車裡的駕乘人員此時打開空調暖風，那表顯的剩餘續航，就會更讓人内心不安了。
于是，供應商、車企都在花費極大的精力研發動力電池的溫控技術，但在此之前，和準确告知使用者産品實際的續航性能相比，有些廠商還是忍不住通過“文字遊戲”的方式避重就輕。
畢竟，從NEDC切換到WLTC或CLTC标準後，車輛的續航測試已經通過不斷接近實際用車的測試标準，壓榨掉了不少“水分”，再标出不同低溫氣候下的續航成績，隻會更加慘不忍睹，甚至會動搖人們購買電動車的信心。
是以，在某種程度上，特斯拉以美國官網為代表的續航裡程介紹方式，不妨是個新思路，雖然沒直接坦誠公開普通型号在低溫下的續航，但明确建議對此有需求的使用者選購長續航或高性能的型号。
2）妥協的背後，隻剩傲慢
截至目前，尚未傳出特斯拉是以而在南韓受到處罰的消息，或許對于年度淨利潤高達55億美元的特斯拉來說，百億韓元的罰金并不算多大點事兒，背後的各國市場潛力才是其不得不妥協的關鍵。
可遺憾的是，去年占其全球總營收超過25%的中國市場，産品訂購詳情彈出頁面與南韓官網一樣，沒有關于寒冷環境下的選購建議。
确切地說，在特斯拉全球40個國家和地區的官方網站當中，9個不帶有這項建議。因為它們都地處亞洲和環太平洋地區，是以特斯拉也可以甩鍋給負責這一部分官網維護的部門團隊，畢竟歐美和非洲各地的其餘31個官網頁面，無論是本國語言還是英語，都少不了關于低溫環境的選購建議。
從南韓官網的反應來看，一開始人們能看到特斯拉的妥協，但遺憾的是最終，特别是放眼特斯拉在全球兩個版本的産品說明，不免讓人感受到其傲慢的一面。
回顧過去這一年，一方面總是能看到有車主抱怨車輛買到手後，達不到買車時所說的續航裡程，在人們對此習以為常的同時，特斯拉在中國市場也經曆過“刹車門”這種不小的風波。
根據乘聯會的統計資料顯示，2021年特斯拉在中國的傳遞量達到48.41萬輛，占特斯拉全球93.62萬輛的51.71%，是特斯拉最大的市場，沒有之一。同時，特斯拉财報也顯示，中國為特斯拉貢獻相當可觀的營收和利潤。但對于暫時還不愁賣的特斯拉來說，這是否真的不值一提？
妥協背後，隻剩下傲慢，唯獨看不到誠意。