這是我個人到目前為止，開過的最好開的國産電動SUV！
大家沒聽錯，紅旗E-HS9上市剛好一年，而我發現這部車最近在街上越來越多，或許正有越來越多的人開始了解它。那之前為什麼不了解呢？因為它的價格看上去是有些貴，50.98-77.98萬元，不過這部自主第一豪華品牌的大型新能源SUV，定位就是旗艦。
并且我發現，它會是一部爺倆都會喜歡的車。
為什麼說父子開這台車都不違和。首先看它的外觀就特别大氣，長度達到5209mm、寬度2010mm，軸距超過三米一，達到3110mm，妥妥的大型SUV！再看看車頭的細節，從L5就延續下來的紅旗家族化設計，直瀑式進氣格栅再搭配獨具個性的分體式大燈，其中這個分體式大燈叫做“振翅飛翔”。另外，紅色是對我們所有中國人都有更深層意義的顔色，我們在紅旗下成長，對這氣貫山河紅光閃耀貫穿式立标怎能不愛！對于很多企業家來講，這部車的氣質相當契合。
側面又是年輕人所能接受的樣子。一方面是它并沒有做成那種很高大的全尺寸SUV的樣子——高度僅有1.7米出頭——是以看上去就更加特立獨行。加上時尚的懸浮式車頂，誰都想多看一眼。另外它配備的是21寸的大輪毂，搭配米其林PS4輪胎，讓我嗅到了性能SUV的味道。還有這C柱特殊的裝飾條設計，難道不是為咱們年輕人考慮的麼？
尾部有一個小溜背式的造型，再搭配科技感相當強的貫穿式尾燈，讓整個尾部看上去一點都不中庸，而是有很強的時尚氣質。是以，每當有一部紅旗E-HS9從我面前經過，我一定會一直看着它直到消失。
總之就外觀來說，走在街上它的回頭率可不比牛馬倫大勞少。
我們都知道，以前紅旗車的内飾都會被打造得相當莊重。但是，大家看這一部紅旗E-HS9的内飾會發現它完全就很懂得與時俱進！最醒目的當然是這四塊螢幕，上方的三連屏每一塊螢幕尺寸都一樣，顯示的資訊也相當豐富，很有意思的是儀表盤左側還有個非常具中國傳統文化的元素——看看這陰曆往上一顯示，再加上這部車透露出來的東方豪華氣息，我會很自豪這是我們自己的豪華品牌。
至于中央大屏功能确實是要啥有啥，導航、視訊、音頻各種功能一應俱全，不過實際使用以後我發現還是有一些可以改進的細節，比如說它的菜單層級太多，操作繁瑣，建議後期能夠簡化菜單應用。而右屏當然就是以娛樂為主，不過它也加入了導航和車輛設定，副駕也能幫助駕駛者完成一些操作。至于中控屏下面那塊螢幕，自然是空調面闆，試了一下，操作還算簡單好用。
這四屏的設計很對咱們年輕人的胃口，而年紀稍大的人隻要會智能手機的操作，問題也不是很大，是以這一點上做了一個很好的兼顧。
其次在内飾的用料、做工以及色調選擇和搭配上，E-HS9同樣是相當的用心。通常來說黑色搭配紅酒色的方案，如果沒有真材實料是很難做出質感的，而紅旗舍得堆料，前排能看到的、或者說能觸碰到的地方都用了軟質和皮質材料包裹，細節上的拼接和設計也都拿捏得比較到位，這種豪華的搭配還是相當成功的。
此外，擋把附近的木紋飾闆是一個點睛之筆，我個人覺得木紋飾闆的使用應該是為了不讓内飾顯得過于年輕化，這讓那些年齡層次偏大的朋友一下就能接受了。
E-HS9是一部“可以”自己開，也有出色乘坐舒适性的車。
目前E-HS9有三種座椅布局可以選擇，分别是四座、六座、七座版；我們拿到的這台試駕車是六座版本。很讓人欣喜的一點是，這部車的離地間隙并不高，落座第二排相當友善，與此同時第二排座椅柔軟舒适，前後調節範圍大，每個人都可以很輕松的找到自己最舒服的坐姿。而且還有一個小細節值得注意——第二排地闆全平，做商務接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。
至于第三排座椅的設定，我個人認為基本滿足需要，首先第二排中間的通道夠寬，可以很順利的進出第三排。不過對第三排的腿部空間不要有太多期待，如果第二排調得靠後的話，能勉強坐下一米七五左右的乘客。還好的是坐墊高度比很多七座車要高，坐姿不會太難受，另外空調出風口、杯架、USB一應俱全，第三排應急是沒有任何問題。
實際上這個六座版本很适合商務接待，從這點來看E-HS9甚至能夠代替MPV。還有一點我認為紅旗E-HS9做得很好的是，提供了老闆鍵，以及使用了類似L5那樣獨特的後排上下車把手，我想很多E-HS9的使用者是需要這些儀式感的——接朋友、接客戶都有面子。這紅旗還是相當懂咱們國人。
而它同時适合爺倆開的第三點，就是其新能源車的身份，其中最重要的是：動力儲備充沛，誰開都能滿足需要。
那麼我想你應該也更好奇紅旗E-HS9“開起來笨不笨重”吧。先說我的結論：不算笨重，基本達到預期！由于定位的原因，它不可能太靈活，但開着也不會太累。而懸架濾振效果、車内靜谧性也都有不錯的表現，不會愧對于豪華大型SUV的身份。
咱們再來細說動力，試駕車的是高功率版本，前電機160kW、後電機245kW，當你看到這個資料就會知道這應該是個狠貨——沒錯，這部大型SUV百公裡加速少于5秒！同時還它有多達7種駕駛模式，包括經濟、舒适、運動、極緻、雪地、越野以及自定義模式。那幾個特殊模式就不單獨講了，我重點講一下舒适模式和運動模式。
舒适模式就是給人那種恰到好處的感覺，踩電門走車很順暢，也沒有明顯的推背感，年齡層次大一些的朋友，要的就是這種舒适惬意的感覺。但如果切換到運動模式，車輛的加速就會積極很多，在急加速的時候，擡頭會非常明顯，伴随着推背感還真有性能SUV的感覺，要知道這家夥車重超過2.6噸。不過不要誤解，它也不是那種想象當中很暴躁的車，會給人感覺它是持續有力的去發放自己的動力，是以大部分年輕人會喜歡這樣的狀态。
另外值得一提的是，E-HS9還有多達5種動能回收力度級别，分别是低、較低、标準、較高以及高，其實我感受不出來低和較低，高和較高有多大差別，低的話就是沒有任何制動的感覺，而高和較高的話就比較強烈，相比之下我更願意在城市裡用标準、在郊區和高速公路用低擋位。其實我覺得大可不必做這麼多分級，增加操作難度，特别是你爸應該不會想去反複調節動能回收。
另外對于他們來講有一個功能是利好的——可調高低、軟硬的空氣懸架，而實際上無論在何種懸架模式下，車輛都有較高的舒适性表現，路面的細碎颠簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅，車内乘客的乘坐舒适性就兩個字：舒服。
駕仕總結：
綜上所述，我認為紅旗E-HS9這部車老少皆宜，不同年齡階段通吃。在現在很多城市限行限牌的情況下，這種集商務家用于一體的車，确實吸引了不少的朋友。最重要的是，我們從小長在紅旗下，對這個品牌會有無限的向往，如果能擁有這台旗艦新能源車，也算正在努力實作着自我價值，追逐着心中的那個中國夢。
文｜道道
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