北京奔馳正在遭受前所未有的危機，銷量下滑隻是表象，更深層次的原因則展現在産品品質和服務體系方面。上周，北京奔馳根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，又一次向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回範圍包含超過1萬輛EQC車型。召回原因是電動驅動子產品内的冷卻液存在滲漏風險，進而可能導緻輸出功率降低或車輛無法啟動，存在安全隐患。
EQC是奔馳在國内進行生産銷售的首款電動車型，但并非全新平台的産物，隻是一台油改電車型。EQC一直被當作GLC的純電版本，但是由于GLC在國内進行了軸距加長，GLC的軸距比EQC足足長了10公分，後排空間表現遠超EQC。外觀方面，奔馳燃油車系列的家族式設計早已被大家熟知，而EQ系列直至今日還未能被大家所接受，前臉的設計語言與大衆審美存在一定出入。最關鍵的是，相似配置下，EQC的售價比GLC還高出好幾萬，雖然這個價位的意向客戶大多是不差錢的主，但是一打算盤，GLC絕對是更值得購買的車型。種種原因疊加在一起，使得EQC難以在純電領域複刻GLC在燃油車領域的銷量成績，月銷量基本在500輛以下徘徊，最高也沒有超過1000輛。是以也有人調侃此次召回計劃是将EQC上市以來賣出的所有車輛都包括在内了。
BBA三家一線豪華品牌一直是針鋒相對，在新能源汽車領域，奔馳算是栽了跟頭，EQC在三家品牌中同級車型目前排名墊底，此次召回計劃無疑更是雪上加霜。EQC的召回計劃影響的範圍遠不止自身的銷量和口碑這麼簡單。奔馳去年年底一口氣釋出了三款新純電車型EQA、EQB和EQS，其中EQA、EQB均由北京奔馳生産銷售，有了EQC的前車之鑒，EQA和EQB的銷量前景注定也會蒙上一層陰影。
EQC的電機故障早在去年就有過集中式爆發，從車質網上可以查詢到的投訴，多為與電機相關的問題。但是直到現在才得到重視并宣布召回計劃，或是忌憚即将到來的“315晚會”。相信很多人都對曾經的奔馳女車主車頂維權事件印象深刻，事件的持續發酵，最終對奔馳的股價都造成了影響，市值蒸發超千億，想必奔馳此次不會再想重蹈覆轍。
從本次召回的細節可以看出奔馳這一次的态度還是比較誠懇的，除免費更換改進後的電動驅動子產品總成以外，對于受影響的所涉及的電動驅動子產品将從現有的質保期限8年16萬公裡（以先到者為限）額外延長至10年25萬公裡的質保期限（以先到者為限），并将協助客戶完成汽車核心部件的資訊變更登記。
2021年，北京奔馳在國内豪華車市場銷量第一的寶座被華晨寶馬奪走，再加上電動化程序受阻，可謂是風雨欲來風滿樓。如果北京奔馳繼續不重視産品品質和服務體系，未來或許會将自己置于更加危險的境地。奔馳曾經豪言“作為汽車發明者，再次發明汽車”，這一美好的願景能否延續，在國内市場又會有怎樣的新動作，咱們靜觀其變。（文/優視汽車 大卓）
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