“三缸”是在适應時代，還是在被時代所抛棄？
早期推出三缸發動機的緣由在于，想要把造車成本以及用車成本降低，為的是能夠讓當下消費者買到更具經濟性的小車。而如今，則主要是為了應對排放法規，不得不再次打造一批符合排放要求，但在性能方面又遠不亞于四缸機器，可以了解為是最适應時代的産物。
然而這一切也隻是廠家一廂情願罷了，消費者壓根就不買它的賬，“三缸”在消費者眼裡，就代表着廉價并且與舒适完全不沾邊。因而導緻那波本質上綜合實力一點都不差，但由于配備的是三缸機并且賣着四缸機車型的價格，導緻銷量直接坐上跳樓機，呈現出斷崖式的下跌。
有意思的是，别克家的某款車型在換回四缸機之後，從無人問津到榜上有名，銷量得到了顯著的提升，種種迹象都在訴說着“四缸真香”的真理。
是以，在今年有不少車型都開始紛紛帶入四缸機器，為的是能夠在市場上帶回些許市場佔有率。那麼，今天我們就來看看，今年都将會有哪些車型由三缸機更新到四缸機，它們的實力又有幾何呢？
首當其沖的當屬是福特福克斯，以往四缸機時代的福克斯，就像是如今的日産軒逸那樣，幾乎是閉眼可購的神車，甚至一度打破中國市場無兩廂車的神話（特指兩廂車無市場），兩廂車遠要比三廂車好賣，二者合力輸出，月銷2-3萬台是十分輕松的事情。
但自從換裝了三缸機之後，銷量從此一蹶不振，呈現出斷崖式的下跌。這并不是說新一代的福特福克斯做得爛，它各方面表現都十分均衡，車身剛性也得到前所未有的加強，操控以及底盤的質感也得到極大的優化，但奈何國内消費者對三缸機無感。
但好消息是，根據工信部最新一期申報資訊顯示，改款後的福特福克斯除了在外觀上做出了運動化調整以外，更是加入新的S EDITION版本可供消費者選擇。
該版本最大的亮點在于，它在外觀的細節之處會帶有局部的熏黑元素，前機蓋以及下包圍處會帶有拉花設計，顯得更加的運動，符合年輕消費者的審美。
然而以上的變動均不是主角，在發動機型号這一欄上顯示，新車發動機代号為CAF479WQ6，這熟悉的代号正是此前福特蒙迪歐和翼虎所沿用的1.5T發動機，這也意味着改款後的福特福克斯将全面換裝四缸機器，相較于三缸的1.5T發動機，性能得到略微提升，但這都并不重要，隻要是四缸機一切都好說。
說實話，對于吉利ICON這款車，在它首次亮相之時就被它奇特的造型所深深地吸引住，可以說是吉利家族當中為數不多能夠在造型博得消費者眼球的産品。
方正圓潤的造型，半封閉式的前臉設計搭配隐藏式的門把手設計，硬生生地把一款油車設計成電動車的模樣，在當下是非常少見的一種設計理念。買買君身邊也有朋友正是因為它的這種奇特的造型，并且加上10萬元不到的起售親民售價，進而選購了它。
但自從體驗過它的車之後，購車的沖動終究還是被理性給壓制住，這款車開起來濾震處理也是屬于比較幹脆的那種，底盤也頗有幾分緊緻感，這樣的底盤表現作為一款家用SUV來說是ok的。
隻是它配備的三缸機器确實有點累贅，處于怠速階段時比較的明顯的抖動傳遞進入車廂内部，啟停開啟時，發動機介入的那一下抖動更為明顯。但最令人抓狂的是它的超車體驗，在正常模式下它的油門回報會慢半拍，等渦輪介入了之後它的動力又來的比較突兀，動力輸出不太線性是它的一大敗筆，并且後段沒力也是三缸機的一大特點。
是的，總的來看這款車的槽點都是因為三缸機而來的。為了解決消費者三缸機的心結，吉利決定為ICON加入代号為BHE15-EFZ的1.5T發動機，以提高在市場上的競争優勢。其餘外觀整體沒啥太大變動，主要是細節的調整以及加入亮色系來彰顯年輕氣息。
雪佛蘭創酷，這款就如它的造型設計那樣，屬于比較平淡的那種車型。自上市以來，這款車的關注度就算是比較的佛系，是以它的推出并沒有在市場上掀起多大的浪花，加之來自各個品牌競品的加入，使得雪佛蘭創酷這款車幾乎被埋沒。
設計平平無奇也就算了，還全系配備小排量三缸的發動機，11.89萬自信的起售價格基本可以宣布“你我之間無緣”。
不過雪佛蘭似乎并沒有放棄它，在申報圖中顯示，雪佛蘭創酷将會為其新增全新的RS外觀套件以便獲得年輕消費者的歡心。
更重要的是，還換裝了1.5T的發動機，最大功率為132kW，相較于以往的小排量三缸發動機，性能上有着不少的提升。
綜上，以上三款車型的舉動可以說是十分明智的，畢竟逆時代潮流發展成功的例子可還真不多，相信接下來這三款車型在市場上會有不錯的銷量表現。