這兩天，2024北京車展現場非常熱鬧，除了更炫酷的新車型和新技術，更是車圈大佬們的“超級秀場”。
但，在幾百公裡以外的山西，卻傳來一個不幸的消息。
近日，山西運城，一輛問界M7撞上養護車後起火，造成3人遇難。逝者家屬稱，車上三人，丈夫、弟弟和兒子均不幸遇難。
網傳，事故發生後，問界客服曾打電話詢問“售後體驗”，而不是第一時間介入救援。
01
逝者家屬提出質疑
家屬提出質疑稱：為什麼AEB和GAEB沒有自動緊急制動？為什麼保護那麼好，電池還是起火了？安全氣囊為何沒做到保護？
從一些網友發的現場視訊來看，當時有路人曾試圖破窗救人，但疑似車門無法打開，導緻最終救援失敗。
有媒體據此向山西運城高速路交警大隊求證，山西運城高速交警大隊第四支隊接警人員回報：确有一輛汽車在高速路上與養護車追尾，目前事故原因正處調查階段，具體回複需等待後續官方回應。
據部落客@車圈朵教主Dora采訪車主家屬馬女士獲悉：
事發時間是26日下午4點左右，她收到通知是下午6點，事發時駕駛員位是她弟弟，她老公和兒子（兩歲）坐在二排。
這輛M7購入僅三個月，購入價格25萬左右，确認有AEB功能，這在之前使用中覺得是比較好的一點，不知道這次為什麼沒有觸發。此外，在她收到的視訊中，事發時安全氣囊未彈開。路過的好心車主（黑衣男子）和兩位道路勞工有救援行為，砸了二排窗戶，但是很不幸最終三人都身亡了，弟弟和兒子在車内燒了很久。
02
逝者家屬最新發聲
今天上午10點，馬女士稱他們在高速交警隊等結果。
随後，馬女士在微網誌發文稱：我隻是想要一個真相！都在聲讨我!我聲讨誰！
以下是微網誌全文：
我現已失去了老公，失去了孩子，失去了弟弟，全家已經塌了，我現在不知道該去聲讨誰，我們不是華為，不是問界，我們不會公關，隻想要一個結果，我該問誰，誰來問我，請問我現在有能力去聲讨誰?我隻想問問真相，更想要回他們還在我身邊。
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問界官方釋出聲明
4月28日午間，問界在官方微網誌釋出正式聲明：
2024年4月26日16時34分左右，一輛問界M7Plus在山西運城發生嚴重交通事故，對于事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。根據國家平台資料接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。
我們正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要資料還原事故原因并對家屬提供一切可能的支援。具體調查結果請以後續交警部門通報為準。
所謂的AEB系統，是指自動緊急刹車系統，是一種汽車主動安全技術，可以在檢測到危險時通過系統協助駕駛者進行制動，降低與前方車輛或行人發生碰撞的機率，避免事故發生。
據悉，安全問題一直是賽力斯AITO問界系列比較關注的方面。日前北京車展上，賽力斯釋出賽力斯魔方平台，該平台主打“全景安全”，可實作200餘項安全功能，覆寫超150個安全場景。另據官方宣傳，AITO問界銷量近30萬台，電池保持0自燃記錄。
有媒體也提到，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾多次在問界、智界等新車釋出會上誇贊華為汽車的安全性“遙遙領先”，尤其是引以為傲的“AEB系統”。基于對華為汽車AEB系統的自信，餘承東曾稱，有了AEB系統“想撞車都難”。
随後，另據@财經網科技消息，4月28日，問界聲明稱将為家屬提供一切可能的支援。并表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案。
具體聲明如下：
1、事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作範圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍；
2、事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；
3、事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。
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剛剛，博世疑似聲明
剛剛，部落客@常岩CY 釋出了一條博世聲明。
博世稱：“關注到近期在山西運城發生的交通事故，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(含 AEB)。對于事故導緻的傷亡，博世深表痛心，對遇難者表示沉痛哀悼。”
不過，目前暫時無法證明這一聲明的真實性。
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這起事故到底是誰的責任？各方網友衆說紛纭。
截止發稿前，在網友猜測的事故發生原因來看，最有可能是兩點：一是電池；二是隐藏式車把手。
目前，本次起火事故是否與電池有關，暫無定論。有業内人士指出，從初期起火部位判斷不排除有增程器起火的可能。
成都消防民警向媒體表示，汽車碰撞後一般都會自動解鎖，隐藏式門把手會自動彈出，不會影響救援，“不過消防救援部門需要了解各車企的隐藏式門把手如何打開”，“車企是否與消防部門溝通過，需要進一步了解”。
［本文作者i黑馬，創業家原創。如需轉載請聯系微信公衆号（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。］