作為豪華品牌BBA中年齡最老的一個品牌，奔馳最近卻傳出了出“半成品”的負面消息,且近日的召回動作頗為頻繁，這未免讓人産生疑惑，到底是怎麼回事？
2022年2月18日,北京奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛,事實上，很多車企每年都會進行召回，但為什麼奔馳的這次值得拿出來一說呢，因為這次的召回數量接近這段事件内奔馳EQC的所有銷量。
此次召回的原因是由于電動驅動子產品制造偏差，在召回車輛内有部分車輛的電動驅動子產品内的冷卻系統存在密封不足這個問題，會導緻冷卻液滲透，冷卻液還會滲透到電機内，而這一點消費者很難憑肉眼觀測到，如果沒有及時發現問題，再繼續長期繼續使用，可能會降低高壓系統的絕緣電阻值，冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性标準中關于冷卻系統密封的要求，在極端的情況下，可能會導緻車輛無法啟動，甚至存在安全隐患，對消費者的生命安全造成威脅。
且在召回前，就已經有多名奔馳EQC車主針對EQC車型大批量電機故障發表了聯合聲明，要求官方負起責任，給出車主一個合理的答複。一般來說，如果車産生了故障，絕大多數車企都會為消費者盡快解決，但奔馳是怎麼做的呢，奔馳對于消費者的需求置若罔聞，當不存在一樣，而後又給出了一個大家都無法接受的方案，那就是更換電機，并且部分車主需要更換動力電池，這意識不就是燒壞了就換，換了又燒壞，又換，這誰能接受，是以也就造就了這段時間的負面新聞，所幸最終奔馳還是頂不住壓力，進行了召回，算是給車主們吃了定心丸。
最終的解決措施是，對召回範圍内車輛檢查電動驅動子產品的生産序列編号，如果生産序列編号在受影響的範圍内，則免費更換改進後的電動驅動子產品總成，以消除安全隐患，但值得注意的是，這一次召回要推遲到今年8月份才會進行，原因是所涉及的電動驅動子產品由相關供應商的海外工廠生産，而且還有疫情等不确定多重元素，是以，奔馳EQC的車主們還要受一段時間的罪了。
此外，召回後，涉及的電動驅動子產品将從現有的質保期限8年16萬公裡（以先到者為限）額外延長至10年25萬公裡的質保期限（以先到者為限），對車輛涉及的零部件進行延保，算是補償吧。
說實話，作為一款油改電車型，其實奔馳奔馳EQC在市場上的表現并不是很好，據資料統計，EQC在2021年全年銷量僅6000多輛，嚴格印證了在新能源領域奔馳的成就并不是很高，但就算是向電氣化的轉型路程沒那麼順利，也不能拿消費者來試水，如果不能改善品質問題，肩負起該負的責任，那麼奔馳接下來在新能源的發展道路上隻會更難走。