曾經在中國市場混的風生水起的韓系車企，如今不僅銷量常年低迷，營收下滑，甚至逐漸敗退中國市場，被迫停工停産。
近期，網上傳出北京現代位于重慶的工廠已處于停産狀态。而據知情人透露，早在去年十二月份，重慶現代工廠就已經停産了。對此傳言，北京現代官方則作出回應稱，目前沒有接到工廠停産的内部檔案。
回想起曾經的北京現代，從二十世紀初進入中國市場，先後成立了北京現代、東風悅達起亞以及現代商用車三個整車制造企業。又憑借高成本效益高顔值的産品，在國内汽車市場刮起了一陣“韓流”。據資料顯示，在2013-2016 這幾年時間裡，韓系車在國内的年銷量都突破了百萬，16年更是以114 萬輛達到曆史巅峰成績，在當時來說也算是極具存在感的合資汽車品牌之一。
在北京現代高速發展的那幾年，出于對車市的樂觀，北京現代開始擴大産能。當時的北京現代在國内擁有北京順義第一、第二、第三工廠，除位于北京的三個工廠外，後續北京現代還在河北滄州以及重慶建立了兩個工廠，五大乘用車生産基地的年産量可達 165 萬輛。其中重慶工廠于 2017 年建成，而也就是在這一年，北京現代的銷量開始下滑。
從2017年開始，北京現代就遭遇了銷量的滑鐵盧，年銷量首次跌出百萬輛，出現同比下滑的情況。而後續頹勢依然未能扭轉，銷量連續幾年大幅下跌，在各大銷量榜單上也早已不見韓系品牌的身影了。
就剛剛過去的2021年，盡管北京現代還是卯足了勁擺脫困境，先後推出以第五代途勝L、全新ix35以及MPV庫斯途為代表的多款新産品，奈何這些産品上市之後反響平平，銷量依然沒有起色。根據中國汽車工業協會釋出的資料顯示，今年1月份，韓系乘用車在中國的市場佔有率僅為1.7%，這數字看着都讓人心疼。
而北京現代曾擁有五大廠，不過現在轉讓的轉讓，停工的停工。去年，北京現代将位于北京順義地區的第一工廠轉賣給了理想汽車。但即便是賣掉北京順義一工廠，北京現代多年低迷銷量導緻嚴重産能過剩的問題依然沒有得到緩解，于是網上又傳出現代汽車将出售其它工廠的消息，其中就包括北京二工廠，據知情人透露，北京現代正又開始和多家新能源車企商談第二工廠的接盤事宜，其中包括成立不久的小米汽車。
至于重慶工廠，其實北京現代旗下的新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25等車型都由重慶工廠生産，雖然車型種類還算多，但就這些産品的銷量來看常年處于貼地滑行的狀态。就比如昂希諾，幾個月銷量相加總和也僅兩位數；而新瑞納就更不用說了，它本身就是北京旗下定位最低端的産品，這款車幾乎處于無人問津的狀态。
換而言之，重慶工廠生産的這些車型并不暢銷，沒有訂單銷量也就無需生産制造，這也是該工廠停産的主要原因。而反觀其他合資車企停工停産的消息，都是因為疫情、缺芯或是原材料供應不足等問題造成的，相比之下北京現代的處境實在令人唏噓。
無論是出售工廠還是重慶工廠停産，都是北京現代在中國市場地位日漸衰落的直接展現。或許韓系車在全球市場上還有一戰之力，但就中國市場的整體表現而言，确實過于疲乏，生存空間也越來越狹小，不知道韓系品牌到底還能堅持多久。