随着e-power車型的慢慢引入，日産汽車似乎正在逐漸實施他們于去年釋出的“2030願景”計劃，盡管從進度來看，他們的電動化速度不及大衆及兩田，但總體來講，還算是有了一些進步。
近日有媒體報道稱，日産汽車于今年2月，開始了一系列“工廠改造計劃”。
據悉，位于美國密西西比州的日産坎墩工廠，已經啟動了正式的改造，預計在2025年左右重建完成，而改造之後，該工廠将會生産英菲尼迪及日産旗下的兩款全新電動車。
事實上，這家工廠已經為日産汽車服務了整整19年，從2003年投産以來累計下線的新車多達500萬輛左右，其中包括日産在海外的多款主力車型，例如：Altima（海外版天籁）Frontier等。除了正常的乘用車生産線，該工廠也擁有其他車型的生産能力，包括輕型卡車等。
綜合來看，這是一個非常全能的工廠，它對于日産而言有着舉足輕重的地位。而這一次，之是以日産不惜以影響産能為代價，而對其進行大刀闊斧地改造，也是為了響應他們之前所提出的轉型新能源的計劃，以最終實作2030年的産能目标。
據日産首席營運官「阿什瓦尼·古普塔」所述，這一次針對密西西比工廠的改造投資，隻是今後幾年，他們衆多計劃裡的一項，未來他們還将對全球範圍内的多個工廠進行改造，使其能夠同時生産燃油車和新能源車型同時，還能兼顧一些動力電池及其他經營項目的生産。
從這位日産高管的口中，我們不難看出，與大多數傳統車企的轉型思路不同，日産顯然更希望在現有生産資源的基礎上進行轉變，盡可能延長燃油車型在市場上的銷售時間，壓榨這些車型的剩餘價值，而不是一次性投入大手筆，盲目進入全新賽道。
這樣的做法當然有利有弊，從短期來看可以改善日産在新能源賽道上落後的狀況，并且節約成本，做到資源的最大化利用。但長期來看，這種稍顯保守的轉型方式，會對他們統籌管理協調能力提出更高的要求。而如何在不大規模建設新産品線的基礎上，利用原來車型打造出，具有競争力的純電新車，也是擺在他們面前的一大難題。
從目前的情況來看，日産現在所面臨的轉型壓力确實不小。類似「聆風Leaf」這樣曾經熱銷的純電車型，也進入了産品壽命周期的末段，與其他新能源車型相比，競争力已明顯不足。
而已經亮相的SUV車型Ariya，最快量産也要等到明年左右。就算是，前不久曝光的基于CMF B-EV平台打造的兩廂純電小車，也不過是基于瑪馳Micra改造而來的替代車型，且大機率不會引進中國，在市場上掀不起太大波瀾。
是以，目前的日産确實沒有一款可以拿得出手的新能源産品。對此，他們目前的思路是，先利用e-power增程式混動系統，來實作旗下經典車型向新能源的過渡，再通過“舊廠改造”、“資源重複利用”等手段，逐漸打開電動産品的生産線，完成品牌電動化轉型。
雖然，這樣的政策看上去有些保守，有些被動，但也總比“無動于衷”要好，至少在這種肉眼可見的“改變”中，他們可以不斷試錯和改進，最終找到适合自己的方向。
至于，他們最終能不能實作，想要在2030年前“推出23款電驅車型，旗下新能源車型占比50%以上”的遠大目标，還需時間的進一步檢驗。