全球5G進入加速發展期 無線網絡智能化成趨勢

圖：視覺中國

來源：21tech

作者：倪雨晴

編輯：張偉賢

5G的建設和産業化正在持續推進。

在近日的MWC2022預溝通會上，華為無線網絡産品線副總裁、首席營銷官甘斌向記者表示，全球5G進入了加速發展期，目前全球已有200多張5G網絡正式商用，服務超過6.4億的5G連接配接。同時，移動場景流量在過去一年增長43.5%，行業數字化已形成規模效應。

從基站設施看，中國一直在5G領域處于第一梯隊。

根據工信部釋出的《2021年通信業統計公報》，截至2021年底，大陸累計建成并開通5G基站142.5萬個，實作覆寫所有地級市城區、超過98%的縣城城區和80%的鄉鎮鎮區。大陸5G基站總量占全球60%以上，每萬人擁有5G基站數達到10.1個，比上年末提高近1倍。

在基礎建設高速前行的同時，典型的應用正在落地，比如AR/VR、移動巡檢、勘測等功能已經在家庭、煤礦、港口等場景中得到商用。但是5G的産業化、規模化還需要長周期的探索，更多垂直領域的商用也對網絡提出更高要求，包括提升從網絡到終端的智能化。

基建持續更新

根據市場研究公司Dell'Oro Group釋出的2021年第三季度全球電信裝置市場報告，頭部供應商的全球市場佔有率在2020年到2021年前三季度期間保持相對穩定，Top 7供應商占據約80%的份額。其中，前五名分别為華為（29%）、愛立信（15%）、諾基亞（15%）、中興通訊（11%）、思科（6%）。

盡管華為供應鍊受阻，份額仍位于前列，華為對于5G的研發并未止步，仍在持續的投入和産品更新中。Massive MIMO（大規模陣列天線）是華為在5G領域的技術優勢之一，本周華為推出了第三代Massive MIMO，包含第三代MetaAAU和第三代BladeAAU系列産品。相比第二代Massive MIMO的192天線陣子，第三代Massive MIMO采用384天線陣子。

GSMA大中華區總裁斯寒此前向記者表示，全球各個國家和地區5G網絡的建設和商用快于以前所有代際，但是另外一方面确實是遇到了很多的問題，包括組網、頻率，可能共通點是商業模式和應用的規模化。

其中，在基站建設、頻率選擇方面，各地的裝置商們也有着自己的經驗。

甘斌對21世紀經濟報道等記者談道，網絡建設是5G發展的基石，不同市場5G建網模式各有差異：TDD新頻大帶寬建設，需要提升覆寫做大容量的同時降低比特能耗；FDD存量頻譜持續演進需要兼顧4G與5G實作共同受益。随着網絡不斷發展，TDD和FDD頻段全網連續覆寫、互相協同，最終走向多頻一張網，TDD大帶寬配合Massive MIMO已是業界共識。

在頻段投資效率方面，“中國的存量頻段TDD會多一些，而海外的存量頻段以FDD為主。針對單一頻段部署，投資效率相對有限，按照我們的分析，在同等帶寬、同等天線數的情況下，從4G走向5G會提升10%的效率。我們和營運商近年來溝通結果是，通過多頻聯合投資，來提升投資效率，”甘斌表示，“比如，德電在2.1GHz的基礎上對基站進行改造，同時支援1.8GHz頻段，并存儲1.41GHz的頻段，形成三頻聯合投資。為了支援好這個需求，是以我們在FDD走了超寬帶的方向。”

無線網絡加速智能化

進入5G時代，5G網絡是數字世界的底座，也是萬物互聯的重要基礎，和大資料、AI關聯密切。而為了更好地滿足5G多樣化連接配接需求，更好地節省營運成本，網絡自動化與智能化成為營運商數字化轉型的關鍵。

在華為看來，有五大趨勢推動着無線網絡走向智能化，比如從網絡效率的角度看，5G的各種業務在上下行速率、時延、定位、可靠性等網絡能力方面的需求，存在10~100倍的差異。頻段越來越多，頻率越走越高，帶寬差異越來越大，由此帶來的覆寫、容量、時延等網絡能力差異也很大。是以，在多業務需求和多頻段選擇之間，無線網絡需要通過智能化的方式，達到多頻利用最高效、多元業務體驗最優。

同時從低碳社會的角度，全球營運商已将綠色低碳作為可持續發展的戰略目标，智能化的網絡将根據業務的需要實時調整站點、頻譜、載波等網絡資源，達到體驗和能效雙提升。

甘斌表示：“無線的第一個特點是實時化，需要實時的信号處理，使用者移動過程中要做毫秒級的處理，實時性要求更高；

第二，無線站點很多，中國将來有400多萬的5G基站，營運商還有很多的實體站點，考慮到成本問題，我們需要從集中式走向分布式；

第三，無線的計算很複雜，包括各方面的算法來做矢量運算，計算複雜度很高。華為一直在無線網絡怎麼使用智能化進行探索，也做了很多商用的嘗試和準備在運維的告警、切換算法的優化上已經引入了很多的人工智能的機制和算法。”

在此背景下，華為提出無線網絡新一代架構IntelligentRAN, 将智能融入無線網絡業務、體驗和運維等方面。華為輪值董事長徐直軍曾表示，未來的網絡應該與自動駕駛汽車一樣，能夠自我運維，而不是依靠人。

事實上華為在2018年就釋出了ADN (自動駕駛網絡），IntelligentRAN作為ADN在無線網絡的承載，開始了無線網絡從運維自動化向網絡智能化的演進之路。

國信證券分析，未來自動駕駛網絡将對現有網絡架構和運維模式産生深遠的變革，而華為自動駕駛網絡戰略（ADN）是繼華為全雲化戰略 All-Cloud 之後面向未來十年的戰略。

華為無線網絡Single OSS産品線總裁馬洪波向記者表示：“我們呼籲整個産業視角從運維自動化擴充到網絡智能化，以往的自動駕駛網絡包括之前的L1、L2、L3的自動化駕駛網絡，主要關注點中心是在降本，但是經過華為的實踐和探讨，單純隻考慮降本是不行的，還要提質、增效，我們希望一起和産業定義這個事情。”

編輯：盧陶然